Валики подъемника расцепного привода 106.01.017-0 и 106.01.005-0

1. Функциональное назначение и роль в системе привода расцепления
Валики подъемника являются критически важными звеньями кинематической цепи ручного привода расцепления автосцепки СА-3. Их основная функция — преобразование и передача усилия от приводной цепи (или промежуточного звена) на подъемник (расцепной рычаг) замкового механизма автосцепки.

Принцип действия в системе:

Оператор тянет за расцепной рычаг, установленный на торцевой стенке вагона.
Рычаг через систему тяг или напрямую натягивает приводную цепь.
Цепь воздействует на валик подъемника, заставляя его проворачиваться в подшипниковых узлах (втулках).
Валик, будучи жестко связанным с осью подъемника (расцепного рычага внутри автосцепки), проворачивает ее.
Ось подъемника приводит в действие внутренний механизм, который поднимает замкодержатель, освобождая замок и позволяя сцепным головкам разъединиться.
Таким образом, валики являются промежуточным трансмиссионным валом, передающим крутящий момент в узле, подверженном воздействию грязи, влаги и значительных переменных нагрузок.

Валики подъемника расцепного привода 106.01.017-0 и 106.01.005-0

2. Детальное описание конструкции, материалов и отличий

Общая конструкция: Оба валика представляют собой гладкие цилиндрические оси из конструкционной стали с радиальными сквозными отверстиями для установки соединительных пальцев или концевых звеньев цепи.
Материал и обработка:
Материал: Изготовлены из качественной углеродистой конструкционной стали (например, сталь 45) или цементуемой стали (сталь 15Х, 20Х). Это обеспечивает высокую прочность на кручение и изгиб, необходимую для преодоления усилия пружины замка (до 3-4 кН), и износостойкость рабочих поверхностей.
Термообработка: Рабочие поверхности (цилиндрическая часть и отверстия) подвергаются поверхностной закалке (ТВЧ) или цементации с последующей закалкой для получения высокой поверхностной твердости (55-60 HRC) при сохранении вязкой сердцевины.
Чистота поверхности: Цилиндрическая поверхность шлифуется до чистоты не ниже Ra 1.6 для минимизации трения в посадочных втулках и предотвращения заедания.
Конструктивные отличия:
Валик 106.01.005-0 (обычный, концевой): Имеет одно сквозное цилиндрическое отверстие, расположенное перпендикулярно оси вала, ближе к одному из его торцов. Предназначен для установки концевого звена приводной цепи или соединительной вилки. Является конечным элементом передачи, непосредственно связанным с цепью от ручного привода.
Валик 106.01.017-0 (промежуточный, сдвоенный): Имеет два идентичных сквозных цилиндрических отверстия, расположенных перпендикулярно оси вала. Расстояние между отверстиями строго нормировано. Предназначен для одновременного соединения с двумя цепями или цепью и промежуточной тягой. Используется в случаях, когда требуется передать усилие на подъемник с двух сторон или организовать более сложную кинематическую схему привода (например, при двустороннем расположении расцепных рычагов).

3. Детальные технические параметры и геометрия

Обозначения: 106.01.005-0 (с одним отверстием), 106.01.017-0 (с двумя отверстиями). Суффикс «-0» в номенклатуре часто указывает на базовое исполнение детали.
Основные геометрические параметры:
Диаметр цилиндрической части (посадочный диаметр): Ø25h11 (-0.13) мм. Данный размер с полем допуска обеспечивает посадку с зазором в стандартных бронзовых или стальных закаленных втулках, установленных в кронштейнах рамы или подъемного механизма.
Общая длина: 100 ± 1.0 мм.
Диаметр отверстий под соединительные пальцы: Стандартно Ø10H12 (+0.15) мм или Ø12H12 мм под палец соответствующего диаметра.
Расположение отверстий (для 106.01.017-0): Расстояние между центрами отверстий — критический размер, например, 50±0.5 мм.
Масса: Приблизительно 0.5 кг (для стали плотностью 7.85 г/см³).
Механические характеристики материала после термообработки:
Предел прочности (σв): не менее 600 МПа.
Твердость поверхности (HRC): 55-60.
Твердость сердцевины (HB): 220-280 (для обеспечения вязкости).

4. Условия работы, нагрузки и характерные отказы

Виды нагрузок:
Крутящий момент: Основная нагрузка, возникающая при натяжении цепи для преодоления сопротивления пружин замкового механизма.
Знакопеременный изгиб: Возникает из-за возможных перекосов цепи и несоосности установки.
Ударные нагрузки: При резком дергании за расцепной рычаг.
Абразивный износ: Цилиндрической поверхности от попадания абразивной пыли и влаги в зазор с втулкой.
Критические зоны износа и поломок:

Цилиндрическая поверхность в зоне контакта с втулкой (образование рисок, «шей»).
Внутренняя поверхность отверстий под соединительные пальцы (разработка, овализация).
Галтели (переходы) между цилиндром и торцами — зоны концентрации напряжений, где могут зарождаться усталостные трещины.

Последствия неисправности: Износ отверстия приводит к повышенному люфту и нечеткому срабатыванию механизма. Износ посадочного диаметра вызывает заедание или, наоборот, вибрацию валика. Поломка (скручивание или излом) приводит к полной потере возможности дистанционного расцепления, что является серьезным неисправным состоянием.

5. Техническое обслуживание, монтаж и контроль

Смазка: При каждом техническом обслуживании (ТО-2, ТО-3) необходимо через пресс-масленки на кронштейнах подавать пластичную смазку (Литол-24, ЦИАТИМ-201) в узел трения «валик-втулка».
Визуальный контроль: Проверка на отсутствие видимых задиров, коррозии, а также проворачивание пальцев в отверстиях.
Проверка легкости хода: Валик должен проворачиваться от усилия руки без заеданий и рывков.
Дефектация при ремонте: При ТР-1, ТР-2 проводится замер:
Посадочного диаметра микрометром (допустимый износ обычно не более 0.5 мм).
Диаметра отверстий под пальцы калибрами-пробками.
Визуальный и дефектоскопический контроль на предмет трещин.
Монтаж: Устанавливается в сборе с цепями и пальцами. Стопорение пальцев после установки в отверстия валика обязательно (шплинтами или стопорными кольцами).

6. Заключение

Валики подъемника 106.01.005-0 и 106.01.017-0, несмотря на простоту формы, являются высокоответственными деталями системы безопасности. Их надежная работа, обеспечиваемая правильным выбором материала, термообработкой и точностью изготовления, гарантирует исправность функции аварийного и штатного расцепления автосцепки. Отказ этого узла может заблокировать возможность разъединения вагонов вручную, что в определенных ситуациях представляет собой серьезную угрозу безопасности движения. Поэтому их состояние требует регулярного контроля и обслуживания в рамках регламентных работ.

Купить запчасти для грузовых вагонов

Прокладка сменная на боковую раму М1698.02.100