УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
Техническое описание концевого крана 4314
1. Наименование и классификация:
- Наименование: Кран концевой магистральный.
- Обозначение: 4314.
- Категория устройства: Запорно-соединительная трубопроводная арматура.
- Назначение: Устанавливается на концах тормозной и питательной (напорной) магистралей вагона или локомотива. Выполняет три основные функции:
- Запорная: Полное перекрытие (отсечка) магистрали при работе вагона в одиночном следовании или при отстое.
- Соединительная: Обеспечение герметичного соединения с воздушной магистралью соседнего единицы подвижного состава через соединительный рукав (тормозную рукавную муфту).
- Предохранительная (дренажная): При закрытом положении крана обеспечивает сообщение полости отсеченной магистрали с атмосферой через специальное отверстие для сброса остаточного давления и предотвращения самоторможения.
2. Конструкция и принцип действия:
- Корпус: Литой, из углеродистой стали (обычно Ст25Л, Ст20Л по ГОСТ 977-88), имеет два основных канала: магистральный и рукавный, соединенные или разъединенные запорным органом.
- Запорный орган: Золотникового или пробкового типа с уплотнительными манжетами из маслобензостойкой резины. Управляется маховиком или рукояткой. Имеет два четко фиксированных положения:
- «Открыто» (поездное): Каналы корпуса соединены, золотник перекрывает атмосферное отверстие. Воздух свободно проходит через кран.
- «Закрыто» (одиночное): Золотник разъединяет магистральный и рукавный каналы. Одновременно магистральный канал сообщается с атмосферным отверстием (дренажным диаметром 10 мм), а рукавный канал герметично закрыт.
- Присоединительные патрубки:
- Со стороны магистрали: G 1¼" - B (трубная цилиндрическая резьба ГОСТ 6357-81). Предназначен для монтажа на магистральную трубу без нарезки резьбы.
- Со стороны рукава: G 1" - B (трубная цилиндрическая резьба ГОСТ 6357-81). Предназначен для навертывания ниппеля соединительного рукава.
- Обжимной механизм (конструктивная особенность): Для соединения с магистральной трубой используется накидная гайка (муфта) с коническим уплотнением. При затяжке гайки происходит радиальный обжим трубы специальной конической втулкой (цангой) и одновременное уплотнение торца трубы о резиновое кольцо или коническую поверхность корпуса. Это обеспечивает прочное и герметичное соединение, не ослабляющее стенку трубы нарезкой резьбы.
3. Основные технические параметры:
- Условный проход (DN): Ду 32 мм. Определяет внутренний диаметр проходных каналов и присоединяемых труб.
- Рабочее давление (Рр): До 1,0 МПа (10 кгс/см², 10 атмосфер). Рассчитан на стандартное и повышенное давление в тормозных системах грузовых и пассажирских поездов.
- Испытательное давление:
- На прочность (опрессовка): Не менее 1,25 МПа (12,5 кгс/см²).
- На герметичность: 1,0 МПа.
- Диаметр атмосферного отверстия: 10 мм. Гарантирует быстрый сброс давления при переводе крана в закрытое положение.
- Климатическое исполнение: У1 по ГОСТ 15150-69. Работоспособен при температуре окружающей среды от -40°C до +40°C и относительной влажности до 80% (при +25°C). Требует применения соответствующих низкотемпературных смазок.
- Габаритные размеры: 282 мм (длина) × 144 мм (ширина/высота) × 95 мм (глубина).
- Масса: 3,6 кг.
4. Материалы и изготовление:
- Корпус, крышка, маховик: Углеродистая сталь, литье.
- Запорный золотник (пробка): Сталь, с уплотнительными поверхностями, часто покрытыми износостойким материалом или имеющими резиновые манжеты.
- Уплотнения: Манжеты и кольца из резины на основе каучука марки ИРП (износостойкой) по ГОСТ 7338-90, стойкой к минеральным маслам и окислению.
- Обжимная втулка (цанга): Сталь, термически обработанная для упругости и прочности.
5. Монтаж, эксплуатация и техническое обслуживание:
- Монтаж: Установка на трубу требует только ее ровного обреза и снятия фаски. Затяжка производится динамометрическим ключом с усилием, указанным в инструкции, для предотвращения повреждения трубы или недостаточной герметичности.
- Эксплуатация: Перед сцеплением единиц подвижного состава необходимо убедиться, что оба концевых крана открыты. При расцеплении — закрыть краны. ВНИМАНИЕ: При закрытии крана должен быть отчетливо слышен звук выходящего в атмосферу воздуха через дренажное отверстие.
- Техническое обслуживание (ТО): В объеме плановых видов ремонта (ТО-2, ТР-1, ТР-2) осуществляется:
- Внешний осмотр на наличие механических повреждений и следов утечек.
- Проверка легкости хода и четкости фиксации в положениях.
- Контроль герметичности в обоих положениях (запотевание мыльным раствором).
- Замена изношенных уплотнительных манжет.
6. Унификация и взаимозаменяемость:
Кран 4314 является продуктом эволюции конструкции и обладает полной функциональной и присоединительной взаимозаменяемостью с ранее массово применявшимися моделями:
- Кран 190: Более ранний аналог.
- Краны 4304М и 4304: Непосредственные предшественники с аналогичными параметрами.
- Это позволяет проводить замену вышедших из строя кранов без переделки трубопроводной системы, обеспечивая высокую степень унификации тормозного оборудования на парке железнодорожного подвижного состава.
