Аппарат поглощающий Ш2В-90 106.02.000-2сб

1. Функциональное назначение и место в системе
Аппарат поглощающий Ш2В-90 является демпфером продольных усилий (гасителем энергии) фрикционно-пружинного типа, интегрированным в конструкцию автосцепки СА-3. Он установлен внутри хребтовой (продольной) балки рамы грузового вагона и служит буферным звеном между автосцепным устройством и несущей рамой.

Основные функции:

Амортизация ударов: Гашение энергии при соударениях вагонов во время роспуска с сортировочных горок, маневровой работы и при следовании в поезде.
Снижение динамических нагрузок: Демпфирование знакопеременных продольных усилий, возникающих при разгоне и торможении состава.
Защита конструкций: Предотвращение передачи пиковых ударных нагрузок на раму вагона, кузов и груз, тем самым увеличивая их срок службы и сохранность.

Принцип действия: Основан на одновременном преобразовании кинетической энергии в:
Тепловую энергию за счет сухого трения в клиновой паре (необратимое поглощение).
Потенциальную энергию упругой деформации пакета тарельчатых пружин (частично возвращаемая энергия).

2. Детальное описание конструкции и компонентов

Конструкция аппарата представляет собой компактный узел, собранный в прочном корпусе.

Корпус (гильза): Цилиндрический, изготовлен из ковкой или горячекатаной стали высокой прочности (например, марки 45). Имеет внутренние направляющие пазы для клиньев. Корпус жестко крепится к хребтовой балке.
Клиновой фрикционный механизм (основной демпфер):
Три фрикционных клина: Изготовлены из высокопрочной стали, с особым составом наплавки или накладок на рабочих поверхностях для обеспечения стабильного коэффициента трения.
Нажимной конус: Центральный элемент, который через нажимной стакан передает усилие от стяжного болта на клинья.
Принцип работы механизма: При сжатии аппарата нажимной конус, перемещаясь внутрь, распирает клинья, прижимая их с большим усилием к внутренней поверхности корпуса. Возникающая сила трения между клиньями и корпусом и является основным источником поглощения энергии.
Пружинный узел (аккумулятор энергии и возвратный механизм):
Комплект тарельчатых пружин (пружины Бельвиля): Состоит из двух наборов – наружного и внутреннего, подобранных и установленных с определенным предварительным поджатием (натягом) встречно-последовательно. Обеспечивают требуемую жесткость и ход аппарата.
Функции пружин: Создают начальное предварительное поджатие клинового механизма; накапливают часть энергии удара; возвращают весь механизм в исходное положение после снятия нагрузки.
Стяжное устройство:
Центральный стяжной болт с контргайкой и опорной шайбой. Проходит по оси аппарата и стягивает весь пакет (пружины, стаканы, конус).
Назначение: Обеспечивает необходимое начальное (монтажное) поджатие всего узла, которое определяет усилие срабатывания и рабочие характеристики аппарата. Регулировка производится в заводских условиях.
Хвостовик (шток): Передняя часть аппарата, которая непосредственно взаимодействует с деталями автосцепки (замкодержателем). Передает усилие от автосцепки на нажимной стакан и далее на весь механизм.

3. Детальные технические параметры и характеристики

Индекс модели: Ш2В-90. Расшифровка: Ш – шаблонный (клиновой), 2 – вторая модель, В – встраиваемый, 90 – номинальное усилие срабатывания в тоннах-силах (≈ 900 кН).
Полный обозначение: 106.02.000-2сб (сборочный чертежный номер).
Усилие срабатывания (начальное): 800 – 1000 кН (≈ 80 – 100 тс). Усилие, при котором начинается эффективное поглощение за счет проскальзывания клиньев.
Максимальное усилие: До 2500 – 3000 кН.
Рабочий ход: 80 – 90 мм.
Поглощаемая энергия (минимальная гарантированная): 35 – 40 кДж. Этого достаточно для эффективной работы в стандартных эксплуатационных режимах грузового вагона.
Масса аппарата: Около 95 – 105 кг.
Ресурс: Назначенный срок службы – 24 года. Безремонтный пробег между капитальными ремонтами – порядка 500-600 тыс. км. Ресурс определяется износом фрикционных накладок клиньев и усталостью пружин.

4. Особенности работы и эксплуатационные характеристики

Характеристика «Усилие-Ход»: Имеет ярко выраженную пороговую (горизонтальную) полку. После достижения усилия срабатывания аппарат «проваливается», поглощая энергию при практически постоянном усилии, что является оптимальным для защиты конструкции.
Надежность: Простота и отработанность конструкции обеспечивают высокую надежность и предсказуемость работы в любых погодных условиях (от -50°C до +50°C).
Ремонтопригодность: Ключевое преимущество. Аппарат является полностью разборным и ремонтируемым. При ТР-1, ТР-2 или КР заменяются изношенные компоненты (клинья, пружины), после чего аппарат перерегулируется и может быть установлен обратно.
Совместимость: Является стандартным аппаратом для подавляющего большинства грузовых вагонов советского и российского производства (крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны). Геометрически и по присоединительным размерам взаимозаменяем с другими аппаратами серии Ш.

5. Техническое обслуживание, ремонт и диагностика

Визуальный осмотр (при каждом ТО-2, ТО-3): Проверка на отсутствие видимых повреждений корпуса, контроль положения хвостовика.
Измерение выхода хвостовика: Самый важный эксплуатационный параметр. Замеряется расстояние от торца корпуса до торца хвостовика. Превышение допустимого значения (указывается в инструкции) свидетельствует об износе клиньев и необходимости ремонта.
Капитальный ремонт: Включает полную разборку, дефектовку, замену изношенных фрикционных элементов и пружин, очистку, сборку и обязательную регулировку на специальном стенде для обеспечения заданного усилия срабатывания и хода.

6. Заключение и статус

Аппарат поглощающий Ш2В-90 является классическим, проверенным десятилетиями эксплуатации и массовым решением для грузовых вагонов. Несмотря на появление более современных аппаратов с большей энергоемкостью (класса Т1, как РТ-120), Ш2В-90 остается в строю благодаря своей феноменальной ремонтопригодности, простоте, низкой стоимости обслуживания и полной адаптации к существующей ремонтной базе.

Он продолжает массово использоваться как на старых вагонах, так и, в модифицированном виде, на многих новых моделях, полностью удовлетворяя требованиям для значительной части грузопотока. Его конструкция представляет собой золотой стандарт надежности и практичности в области демпфирующих устройств для грузового подвижного состава.

Купить запчасти для грузовых вагонов

Прокладка сменная на боковую раму М1698.02.100