УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
Техническое описание электропневматического клапана автостопа усл. № 150И
1. Назначение и функциональная роль в системе безопасности
Электропневматический клапан (ЭПК) автостопа 150И является ключевым исполнительным органом систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и контроля бдительности машиниста. Его основная задача — автоматическое приведение в действие экстренного торможения при возникновении аварийных ситуаций, когда машинист не подтвердил свою бдительность или поезд превысил допустимую скорость.
Функции:
Электропневматический клапан (ЭПК) автостопа 150И является ключевым исполнительным органом систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и контроля бдительности машиниста. Его основная задача — автоматическое приведение в действие экстренного торможения при возникновении аварийных ситуаций, когда машинист не подтвердил свою бдительность или поезд превысил допустимую скорость.
Функции:
- Принудительная разрядка тормозной магистрали (ТМ): Обеспечивает сброс давления в ТМ с заданным темпом, независимо от положения крана машиниста, что вызывает экстренное торможение всего поезда.
- Подача предупредительного сигнала: Перед началом торможения активирует тифон (громкий свисток) для предупреждения машиниста и персонала.
- Резервирование: Имеет пневмомеханический привод для выполнения функции экстренного торможения при полном отказе электрической части или обесточивании локомотива.
2. Конструктивное устройство
Клапан представляет собой моноблочный агрегат, объединяющий электромагнитный привод и пневмомеханический распределитель.
2.1. Корпус и общие элементы
2.1. Корпус и общие элементы
- Корпус: Изготавливается из литого под давлением алюминиевого сплава (АЛ-9). Имеет фланцы для крепления к раме локомотива и резьбовые порты для подключения пневмомагистралей.
- Подключения:
- Вход (П): От питательной (напорной) магистрали (0.7–0.9 МПа).
- Выход 1: К цепи управления тифоном.
- Выход 2: К тормозной магистрали (ТМ) поезда.
- Атмосферный вывод (Атм): С глушителем.
- Клеммная коробка: Для подключения электрического кабеля от системы АЛС/САУТ.
- Соленоид: Электромагнит постоянного тока.
- Катушка: Рассчитана на номинальное напряжение 50 В постоянного тока. Имеет высокое быстродействие.
- Якорь (подвижный сердечник): Жестко связан с золотником распределителя. При подаче напряжения на катушку втягивается, перемещая золотник.
- Золотник: Прецизионный, двухпозиционный (рабочий/отпускной). Перемещается якорем электромагнита.
- Калиброванные каналы: В корпусе золотника и зеркале выполнены точные каналы и дроссели, отрегулированные на расход воздуха 2.5–3.0 л/с, что определяет темп разрядки ТМ.
- Регулировочный узел темпа разрядки: Включает регулировочный винт, изменяющий проходное сечение дросселя. Позволяет настраивать темп в диапазоне 0.3–0.5 кгс/см²/с.
- Резонансная (звуковая) камера: Специальная полость с выходом к тифону.
- Генератор импульсов: Клапанный или струйный механизм, создающий при срабатывании ЭПК пульсирующий поток воздуха, который, проходя через камеру и тифон, генерирует звуковой сигнал частотой 800–1000 Гц.
- Назначение: Обеспечение срабатывания клапана при отсутствии электрического питания (например, авария, пожар, обрыв проводов).
- Конструкция: Обычно представляет собой пружинный или мембранный механизм, удерживаемый в взведенном состоянии давлением воздуха в специальной контрольной магистрали. При падении давления в этой магистрали (что свидетельствует о неисправности системы) механизм освобождается и механически воздействует на золотник, переводя его в положение торможения.
3. Принцип работы и алгоритм срабатывания
3.1. Исходное состояние (дежурный режим)
3.3. Пневмомеханическое (аварийное) срабатывание
- На катушку ЭПК напряжение не подано.
- Якорь электромагнита отжат пружиной.
- Золотник находится в положении, при котором ТМ изолирована от атмосферы и от клапана. Цепь тифона разомкнута.
- Тормозная система находится под управлением крана машиниста.
- Фаза 1 (Предупреждение – 1-2 сек):
- На катушку ЭПК подается напряжение 50 В.
- Якорь начинает втягиваться, перемещая золотник.
- Золотник в промежуточном положении сначала соединяет напорную магистраль с цепью тифона через резонансную камеру.
- Происходит подача воздуха в тифон – раздается громкий непрерывный или прерывистый звуковой сигнал.
- Фаза 2 (Экстренное торможение):
- Якорь завершает ход, золотник переходит в крайнее рабочее положение.
- Цепь тифона перекрывается.
- Тормозная магистраль (ТМ) соединяется с атмосферой через калиброванный дроссель. Начинается контролируемая разрядка ТМ с темпом 0.3–0.5 кгс/см²/с.
- Воздухораспределители поезда срабатывают на экстренное торможение.
3.3. Пневмомеханическое (аварийное) срабатывание
- При отказе электрической части или падении давления в контрольной магистрали дублирующий пружинный механизм освобождается.
- Под действием пружины механический толкатель напрямую воздействует на золотник, переводя его в положение «Торможение».
- Минуется этап подачи звукового сигнала, происходит немедленная разрядка ТМ.
- Сброс ЭПК в исходное состояние возможен только после полной остановки поезда.
- Напряжение с катушки снимается. Золотник под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.
- Соединение ТМ с атмосферой прекращается.
- Для возобновления движения машинист должен вручную выполнить процедуру отпуска тормозов и сброса сигнала автостопа (кнопка «Бдительность» или «Сброс АЛС»).
4. Технические характеристики
Параметр | Значение | Примечание |
Рабочее давление питающей магистрали | 0.7 – 0.9 МПа (7.0 – 9.0 кгс/см²) | |
Номинальное напряжение питания катушки | 50 В постоянного тока | |
Потребляемая мощность (в момент срабатывания) | ~50 – 70 Вт | |
Темп разрядки тормозной магистрали | 0.3 – 0.5 кгс/см²/с | Регулируемый параметр. |
Время срабатывания (от сигнала до разрядки) | Не более 0.8 с | |
Расход воздуха при разрядке | 2.5 – 3.0 л/с | |
Давление в ТЦ через 10-12 с после срабатывания | до 3.8 кгс/см² | Зависит от длины состава. |
Частота звукового сигнала тифона | 800 – 1000 Гц | |
Габаритные размеры (Д х Ш х В) | 470 x 280 x 165 мм | |
Масса | Не более 35 кг | |
Климатическое исполнение | УХЛ, Т по ГОСТ 15150 | Диапазон рабочих температур: от -60°C до +70°C. |
Степень защиты корпуса (IP) | IP54 | Защита от пыли и брызг. |
Виброустойчивость | До 5g (49 м/с²) в диапазоне 1–150 Гц | |
Совместимость | ГОСТ Р 55003-2012 (ЭМС) | По электромагнитной совместимости. |
5. Монтаж, регулировка и эксплуатация
- Монтаж: Устанавливается в машинном отделении локомотива на прочном кронштейне с амортизаторами. Требуется строгое соблюдение схемы подключения пневматических (медные трубки Ø10-12 мм) и электрических цепей.
- Регулировка:
- Темп разрядки: Проверяется по манометру ТМ. Путем вращения регулировочного винта дросселя добиваются снижения давления на 0.5 кгс/см² за 1.0–1.7 секунды.
- Ход якоря и усилия: Регулируются для обеспечения четкого двухпозиционного переключения.
- Проверка: Входит в объем периодического ТО (ТО-2, ТО-3). Проверяется время и характер срабатывания, работа тифона, герметичность, сопротивление изоляции катушки.
- Особенности эксплуатации: Срабатывание ЭПК в пути требует немедленной остановки поезда с соблюдением правил безопасности, выяснения причины и выполнения регламента сброса.
- Применение: Обязательный элемент на всех магистральных локомотивах, электропоездах и дизель-поездах, оборудованных системами АЛСН, КЛУБ-У, САУТ или их аналогами.
