УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
Полувагоны (индекс "П") технические данные
Полувагон представляет собой специализированный грузовой вагон открытого типа с кузовом, не имеющим крыши, предназначенный для высокоэффективной перевозки массовых навалочных и насыпных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Конструкция оптимизирована для механизированной погрузки (сверху) и быстрой разгрузки (через люки в полу или путем опрокидывания).
1. Конструктивные особенности и инженерные решения
Кузов:
Конструкция: Пространственная жесткая рама, сваренная из стальных профилей, с усиленными элементами по периметру (верхняя и нижняя обвязки) и разгрузочными бункерами.
Борта: Глухие (неоткрывающиеся) у современных моделей для повышения прочности или откидные (шарнирно закрепленные) для облегчения разгрузки длинномерных грузов (лес, рулонная сталь). Высота бортов 1800–2000 мм обеспечивает значительную вместимость.
Торцовые стенки: Имеют характерный угол наклона 40–45°. Эта конструктивная особенность критически важна для формирования воронки сыпучего груза и направления его к разгрузочным люкам, обеспечивая полную и эффективную самотечную выгрузку без образования "мертвых зон" и зависаний материала.
Система разгрузки:
Люковое устройство: Расположено в полу, сформированное наклонными торцами и продольными балками. Люки оснащены сдвижными или поворотными затворами с механическим или пневматическим приводом.
Площадь разгрузки: Составляет 12–18% от общей площади пола. Этот параметр является ключевым для скорости разгрузки: чем больше отношение площади люков к площади пола, тем быстрее и полнее происходит высыпание груза.
Бункерная конструкция: Наклонные торцевые стенки и продольные балки образуют несколько отдельных бункеров (обычно 4-6), каждый со своим люком, что позволяет производить выборочную разгрузку.
Материалы и защита от износа:
Основной материал: Для изготовления ответственных элементов кузова (обшивка, рама, борта) применяется низколегированная сталь 09Г2С по ГОСТ 19281-2014. Ее ключевая характеристика — предел текучести не менее 390 МПа, что обеспечивает высокую прочность и стойкость к ударным и абразивным нагрузкам.
Защита от абразивного износа: Внутренние поверхности, подверженные наибольшему износу (зона падения груза, наклонные торцы, лотки люков), часто укрепляются съемными или приваренными футеровочными листами из износостойкой стали (Hardox, Quard) твердостью 400-500 HB.
Конструкция: Пространственная жесткая рама, сваренная из стальных профилей, с усиленными элементами по периметру (верхняя и нижняя обвязки) и разгрузочными бункерами.
Борта: Глухие (неоткрывающиеся) у современных моделей для повышения прочности или откидные (шарнирно закрепленные) для облегчения разгрузки длинномерных грузов (лес, рулонная сталь). Высота бортов 1800–2000 мм обеспечивает значительную вместимость.
Торцовые стенки: Имеют характерный угол наклона 40–45°. Эта конструктивная особенность критически важна для формирования воронки сыпучего груза и направления его к разгрузочным люкам, обеспечивая полную и эффективную самотечную выгрузку без образования "мертвых зон" и зависаний материала.
Система разгрузки:
Люковое устройство: Расположено в полу, сформированное наклонными торцами и продольными балками. Люки оснащены сдвижными или поворотными затворами с механическим или пневматическим приводом.
Площадь разгрузки: Составляет 12–18% от общей площади пола. Этот параметр является ключевым для скорости разгрузки: чем больше отношение площади люков к площади пола, тем быстрее и полнее происходит высыпание груза.
Бункерная конструкция: Наклонные торцевые стенки и продольные балки образуют несколько отдельных бункеров (обычно 4-6), каждый со своим люком, что позволяет производить выборочную разгрузку.
Материалы и защита от износа:
Основной материал: Для изготовления ответственных элементов кузова (обшивка, рама, борта) применяется низколегированная сталь 09Г2С по ГОСТ 19281-2014. Ее ключевая характеристика — предел текучести не менее 390 МПа, что обеспечивает высокую прочность и стойкость к ударным и абразивным нагрузкам.
Защита от абразивного износа: Внутренние поверхности, подверженные наибольшему износу (зона падения груза, наклонные торцы, лотки люков), часто укрепляются съемными или приваренными футеровочными листами из износостойкой стали (Hardox, Quard) твердостью 400-500 HB.
2. Детальные технические параметры модельного ряда
Параметр | Модель 12-757 (Базовый стандарт) | Модель 12-1197 (Современная, усиленная) | Примечание |
Грузоподъемность, т | 70 – 71 | 73 – 76 | Соответствует осевой нагрузке 23.5 – 25 тс |
Масса тары, т | 22,0 – 23,5 | 23,5 – 24,2 | Увеличение у новых моделей связано с усилением конструкции |
Объем кузова, м³ | 78 – 82 | 84 – 88 | Зависит от высоты бортов |
Длина кузова, мм | 13300 | 13300 | Внутренний размер |
Ширина кузова, мм | 3140 – 3180 | 3140 – 3180 | Соответствует габариту подвижного состава |
Высота борта, мм | 1800 / 2000 | 2000 | Современные модели обычно с высоким бортом |
Площадь пола, м² | ~ 41.5 | ~ 41.5 | |
Количество и тип люков | 4 люка, механические затворы | 4-6 люков, пневмопривод | Пневматика ускоряет процесс разгрузки |
3. Классификация и специализированные исполнения
По типу разгрузки:
Люковые (с саморазгрузкой): Основной и наиболее распространенный тип.
С опрокидыванием кузова (думпкар): Для карьерных работ, разгрузка назад или на бок.
С разгрузкой на сторону (хоппер): Реже для полувагонов.
По специализации:
Универсальные: Для угля, руды, щебня, лесоматериалов.
Усиленные (для абразивных грузов): С футеровкой и бортами из высокопрочной стали.
Для горячих грузов (агломерата, кокса): С элементами термостойкости.
Эксплуатационные характеристики:
Люковые (с саморазгрузкой): Основной и наиболее распространенный тип.
С опрокидыванием кузова (думпкар): Для карьерных работ, разгрузка назад или на бок.
С разгрузкой на сторону (хоппер): Реже для полувагонов.
По специализации:
Универсальные: Для угля, руды, щебня, лесоматериалов.
Усиленные (для абразивных грузов): С футеровкой и бортами из высокопрочной стали.
Для горячих грузов (агломерата, кокса): С элементами термостойкости.
Эксплуатационные характеристики:
- Коэффициент тары: ~0.31-0.33, что является отличным показателем, означающим, что более 75% общей массы состава составляет полезный груз.
- Удельный объем кузова: ~1.1-1.15 м³/т, оптимален для перевозки тяжелых насыпных грузов.
- Цикл разгрузки: За счет бункерной конструкции и большой площади люков полная разгрузка вагона занимает несколько минут, что обеспечивает высокий оборот подвижного состава.