и оборудование к ж/д транспорту
от 1-го до 14 дней
по всем техническим вопросам
по всей России
Техническое описание смазки ПЛАСМА-Т5
Смазка ПЛАСМА-Т5 представляет собой высокоэффективную пластичную (консистентную) смазку специального назначения, разработанную для долговременного обслуживания ответственных узлов трения пневмосистем железнодорожного подвижного состава. Она относится к классу высокотемпературных комплексных литиевых смазок (типа CLGI по международной классификации) и является результатом модернизации устаревших составов, отвечая современным требованиям по надежности, экологической безопасности и ресурсу.
Основное назначение: Снижение трения и износа, предотвращение заедания и коррозии, обеспечение длительной и надежной работы в специфических парах трения «резина (эластомер) — металл» и «металл — металл» в условиях высоких давлений, широкого температурного диапазона и агрессивных эксплуатационных сред.
2. Состав и функциональное назначение компонентов
Компонент | Концентрация / Тип | Функциональное назначение |
Загуститель | Комплексное литиевое мыло (10-15%) | Формирует структурный каркас, обеспечивает механическую стабильность и высокую температуру каплепадения. |
Базовое масло | Синтетическое (полиальфаолефины, эстеры) и низкозастывающее минеральное (60-80%) | Обеспечивает основную смазывающую способность, низкотемпературную текучесть и высокотемпературную стабильность. |
Пластификатор | Дибутилфталат (ДБФ) (5-10%) | Ключевой компонент для совместимости с резиной. Повышает пластичность, улучшает адгезию к поверхностям и предотвращает набухание, растрескивание и потерю эластичности резиновых деталей. |
Антиокислительная присадка | Амино- или фенольные ингибиторы окисления (0.5-2%) | Замедляет процесс старения смазки под воздействием высоких температур и кислорода, увеличивая срок службы. |
Противозадирные (EP) и антифрикционные присадки | Соединения цинка, молибдена, серы, фосфора (3-7%) | Образуют на поверхности металла прочные защитные пленки, предотвращающие схватывание и заедание при экстремальных давлениях. |
Антикоррозионные присадки | Ингибиторы коррозии (1-3%) | Защищают металлические поверхности от ржавчины в условиях высокой влажности. |
Адгезионные присадки | Полимерные добавки | Повышают липкость и удерживаемость смазки на вертикальных и открытых поверхностях. |
3. Основные технические характеристики и свойства
Параметр | Значение / Результат испытаний | Метод испытания / Стандарт |
Внешний вид | Однородная мазь от светло-желтого до светло-коричневого цвета | Визуальный, ГОСТ 5346 |
Консистенция (класс NLGI) | 1-2 (Пенетрация при 25°C: 310-340 мм/10) | ГОСТ 5346 |
Температура каплепадения | ≥ 220°C | ГОСТ 6793 |
Рабочий температурный диапазон | от -60°C до +150°C | |
Предельная кратковременная температура | до +220°C | |
Водостойкость | Высокая. Не растворяется, не эмульгируется, слабо смывается. | ГОСТ 9.080 |
Коллоидная стабильность, выделение масла | Не более 5-8% за 24 ч. при 50°C | ГОСТ 7142 |
Механическая стабильность | Высокая. Незначительное изменение пенетрации после обработки. | |
Негигроскопичность | Не поглощает влагу из воздуха. | |
Совместимость с резинами | Изменение массы образцов ≤ 0,6%. Испытано на резинах: 7-7130 (для манжет), 7-7257-6 (для диафрагм). | ГОСТ 9.030-74 |
4. Область применения
- Пневматические тормозные системы:
- Рабочие поверхности тормозных цилиндров: Штоки, поршни, направляющие втулки.
- Воздухораспределители (ВР №483, усл. №295): Золотники, клапаны, уплотнительные поверхности.
- Краны машиниста и вспомогательные клапаны.
- Узлы с резино-металлическим контактом:
- Резиновые уплотнительные манжеты, диафрагмы, защитные чехлы (пыльники) в местах контакта с движущимися металлическими деталями.
- Прочие узлы трения:
- Подшипники скольжения и качения, работающие в условиях высокой температуры или контакта с резиной.
- Резьбовые соединения, эксплуатируемые в широком температурном диапазоне.
5. Преимущества перед аналогами (ЖТ-79, ЖТ-72)
- Расширенный температурный диапазон: Эффективная работа при экстремально низких (-60°C) и высоких (+150°C) температурах, где традиционные смазки теряют свойства.
- Гарантированная совместимость с резинами: Специальная рецептура с пластификатором исключает деструктивное воздействие на резиновые уплотнения (растрескивание, набухание, потеря эластичности), что было проблемой для многих стандартных смазок.
- Повышенная термическая и механическая стабильность: Не стекает с узлов трения, не разлагается при высоких температурах, что увеличивает межсервисный интервал.
- Высокие противозадирные свойства: Надежно защищает поверхности от износа и заедания в условиях высоких ударных нагрузок.
- Официальный статус: Утверждена к применению в ОАО «РЖД» (распоряжение №255 от 12.02.2016), что снимает вопросы о соответствии отраслевым требованиям и допусках.
6. Способ применения и нормы расхода
- Подготовка: Поверхности должны быть очищены от старой смазки, продуктов износа и загрязнений.
- Нанесение: Смазка наносится вручную шпателем или с помощью смазочного шприца тонким равномерным слоем на все трущиеся и контактирующие поверхности. Особое внимание уделяется участкам контакта металла с резиновыми уплотнениями.
- Норма расхода: Определяется паспортом на конкретный узел. Общий принцип — полное покрытие контактных зон без избытка.
- Периодичность: Обновление смазки проводится в соответствии с регламентами технического обслуживания (ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3).
