Главная часть воздухораспределителя № 270.023-1 для аппарата 483М

1. Функциональное назначение и роль в системе
Главная часть № 270.023-1, является ключевым интеллектуальным модулем тормозной системы. Она устанавливается как составной блок в конструкцию воздухораспределителя № 483М, модифицируя его для работы на грузовых вагонах.

Основная функция: Автоматическое и пропорциональное регулирование максимального давления в тормозном цилиндре (ТЦ) в зависимости от статической нагрузки на вагон (порожний, средний, груженый режим).
Цель: Обеспечение постоянства удельного тормозного нажатия (т.е. силы торможения на единицу веса вагона). Это предотвращает недостаточное торможение порожнего вагона (что удлиняет тормозной путь) и опасное перетормаживание груженого вагона, ведущее к юзу колес, их повреждению и продольным динамическим ударам в составе.

Главная часть воздухораспределителя 270.023-1

2. Принцип действия и связь с системой подвески

Принцип работы основан на механической связи с рессорным подвешиванием тележки. Главная часть получает информацию о нагрузке не от датчиков, а от прогиба рессор.

Задающее устройство: Регулировка осуществляется с помощью грузовых винтов (регулировочных винтов), расположенных на корпусе модуля. Их положение меняется вручную или автоматически (через механический привод от надрессорной балки в более сложных системах) и соответствует одному из трех режимов: П (порожний), СР (средний), ГР (груженый).
Следящий принцип в пневмосхеме: Внутри модуля находится дополнительный следящий механизм (поршень или мембрана с пружиной), настроенный на одно из трех давлений. Этот механизм встроен в цепь управления главным золотником ВР 483М.
Процесс торможения: При торможении давление из запасного резервуара (ЗР) поступает в ТЦ. Одновременно оно поступает и в камеру управления авторежима. Как только давление в ТЦ достигает значения, заданного положением грузового винта (например, 0.16 МПа для порожнего), поршень авторежима срабатывает и через свою клапанную систему перекрывает дальнейший приток воздуха в ТЦ, стабилизируя давление на заданном уровне.

3. Детальное описание конструкции и компонентов

Модуль представляет собой компактный литой алюминиевый (АЛ-9) или чугунный корпус, внутри которого собрана миниатюрная пневмоавтоматика.

Корпус: Имеет фрезерованные посадочные плоскости и несколько резьбовых портов (штуцеров) для подключения к основной части ВР 483М: от рабочей камеры ВР, к тормозному цилиндру (ТЦ), иногда атмосферный.
Задающий механизм (грузовые винты): Три (или более) регулировочных винта с контргайками, размещенные в отдельном блоке. Каждый винт при вкручивании/выкручивании изменяет предварительное поджатие регулировочной пружины. Каждый винт промаркирован или соответствует фиксированному положению.
Исполнительный механизм:
Чувствительный элемент: Поршень или сильфонная мембрана, на которую с одной стороны действует давление из ТЦ, а с другой — усилие регулировочной пружины.
Клапанный узел: Состоит из впускного и выпускного клапанов (или золотника), управляемых перемещением чувствительного элемента. В исходном состоянии впускной клапан открыт, выпускной закрыт.
Регулировочная пружина: Калиброванная пружина, усилие которой определяет порог срабатывания клапана.
Пневматические каналы: Сложная система внутренних сверлений, обеспечивающая необходимую логику работы: подача воздуха из ВР, связь с ТЦ, перепуск и сброс.

4. Детальные технические параметры и режимы работы

Обозначение: 270.023-1 (чертежный номер главной части с функцией авторежима).
Давление в тормозном цилиндре (ТЦ), стабилизируемое модулем:
Режим «П» (Порожний): 0.14 – 0.18 МПа (1.4 – 1.8 кгс/см²).
Режим «СР» (Средний): 0.30 – 0.34 МПа (3.0 – 3.4 кгс/см²). Соответствует частичной загрузке вагона (около 50%).
Режим «ГР» (Груженый): 0.40 – 0.45 МПа (4.0 – 4.5 кгс/см²). Соответствует полной загрузке вагона.
Габаритные размеры: 310 × 240 × 160 мм (примерно).
Масса: 14.5 кг.
Принцип переключения режимов: Ручной, на стоянке. Дежурный по станции или составитель поездов вручную переставляет грузовой винт в положение, соответствующее фактической нагрузке вагона (по натурному листу). Важно: Неправильная установка режима является грубейшим нарушением и напрямую влияет на безопасность.
Дифференциация торможения: Модуль не просто ограничивает давление, а обеспечивает разную крутизну нарастания и конечную величину давления в ТЦ в зависимости от выбранного режима.

5. Алгоритм работы в составе ВР 483М

Исходное состояние (отпуск): Давление в ТЦ равно нулю. Клапан авторежима открыт.
Торможение: При срабатывании ВР 483М воздух из ЗР поступает в ТЦ и одновременно в камеру авторежима.
Стабилизация: Давление в ТЦ растет. Когда сила от этого давления на поршне авторежима превысит усилие настроечной пружины выбранного режима, поршень перемещается.
Срабатывание клапана: Перемещение поршня закрывает впускной клапан авторежима, отсекая дальнейшую подачу воздуха в ТЦ от ВР. Давление в ТЦ фиксируется на заданном уровне (П, СР или ГР).
Пополнение: Если в заторможенном состоянии давление в ТЦ из-за утечек падает, поршень авторежима возвращается, приоткрывая клапан и подпитывая ТЦ, снова стабилизируя давление.
Отпуск: При повышении давления в ТМ ВР 483М соединяет ТЦ с атмосферой. Давление в камере авторежима также падает, его клапан возвращается в исходное открытое положение.

6. Монтаж, регулировка и техническое обслуживание

Монтаж: Главная часть поставляется в сборе и устанавливается на основную часть ВР 483М вместо стандартной главной части, образуя модификацию ВР 483М с авторежимом.
Регулировка (настройка): Проводится на специальном испытательном стенде в ремонтном депо. Для каждого режима (П, СР, ГР) с помощью эталонных манометров выставляется точное давление срабатывания путем регулировки соответствующих грузовых винтов. После настройки винты контрятся и пломбируются.
ТО и контроль: В рамках ТО-2, ТО-3 проверяется правильность установки режима (визуально по положению винта) и визуальная целостность. Контроль давления в ТЦ в разных режимах является обязательной операцией при плановых ремонтах (ТР-1, ТР-2). Проверка проводится с помощью нагрузочных винтов, имитирующих прогиб рессор.
Ремонт: Включает полную разборку, замену всех уплотнений (манжет, колец), промывку каналов, дефектовку пружин и клапанов, сборку и повторную регулировку на стенде.

Купить Детали главной части 270.023