Техническое описание крана разобщительного 4301

Кран разобщительный 4301 представляет собой ручное запорное устройство, предназначенное для коммутации (подключения и отключения) отдельных приборов, аппаратов или участков пневматической системы от основной тормозной или управляющей магистрали. Его основное функциональное назначение заключается в обеспечении модульности, ремонтопригодности и безопасной эксплуатации тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава.
Ключевые функции:
Техническое обслуживание и ремонт: Безопасное отключение воздухораспределителя, тормозного цилиндра, клапана или другого прибора для его проверки, регулировки или замены без нарушения работы всей системы.
Аварийная изоляция: Оперативное отсечение поврежденного или неисправного участка пневмосистемы для локализации неисправности и продолжения движения.

2. Конструкция и принцип работы

Конструктивные особенности:
Кран имеет компактный моноблочный корпус с двумя сквозными проходными каналами. В качестве запорного органа используется конический золотник (пробка), поворачиваемый на 90° между двумя четко фиксируемыми положениями. Управление осуществляется флажковой рукояткой, которая одновременно является визуальным индикатором состояния («Открыто»/«Закрыто»). Конструктивно предусмотрено калиброванное отверстие (дренаж) диаметром 4 мм в корпусе, связанное с каналами золотника.
Принцип работы:

Положение «ОТКРЫТО» (поездное): Рукоятка расположена вдоль оси корпуса. Золотник соединяет оба проходных канала, обеспечивая свободный проток воздуха. Дренажный канал герметично отсечен от системы.
Положение «ЗАКРЫТО» (выключено, ремонтное): Рукоятка повернута на 90° (перпендикулярно оси). Золотник перекрывает проход между магистралью и прибором. При этом канал от отключенного прибора через полость золотника соединяется с атмосферным отверстием (4 мм), обеспечивая полный и контролируемый сброс остаточного давления. Это принципиально важная функция безопасности, исключающая работу приборов под остаточным давлением и их самопроизвольное срабатывание.

3. Основные технические характеристики и параметры

Параметр	Значение / Описание	Стандарт / Примечание
Тип изделия	Кран разобщительный ручной, двухпозиционный
Условный проход (DN)	20
Рабочее давление	1.0 МПа (10 кгс/см²)	Номинальное давление в тормозной магистрали.
Пробное (испытательное) давление	1.25 МПа (12.5 кгс/см²)	Проверка корпуса и соединений на прочность и герметичность.
Присоединительная резьба	G ¾" - B (трубная цилиндрическая)	ГОСТ 6357-81. На обоих патрубках.
Диаметр дренажного (атмосферного) отверстия	4.0 мм	Обеспечивает плавный сброс давления.
Количество положений	2 (Открыто / Закрыто)	С фиксацией.
Усилие переключения	Не более 50 Н (ориентировочно)	Регламентируется ТУ.
Климатическое исполнение	У1, УХЛ1	По ГОСТ 15150-69.
Рабочий температурный диапазон	от -50°C до +50°C	Для УХЛ1: нижний предел до -60°C.
Габаритные размеры (Д x Ш x В)	162 ± 2 x 82 ± 2 x 48 ± 2 мм	С учетом рукоятки в положении "Открыто".
Масса (не более)	1.10 кг
Основной нормативный документ	ТУ 3184-003-10785350-99	Технические условия на изготовление.

4. Материалы и исполнение

Корпус, крышка: Ковкий чугун марки КЧ 30-6 (ГОСТ 1215-79) или алюминиевый сплав АЛ9 (для облегченного исполнения). Обеспечивает необходимую прочность и вибростойкость.
Запорный золотник (пробка), шпиндель: Сталь 45 (ГОСТ 1050-88) с антикоррозионным покрытием (цинкование, химическое оксидирование) или из коррозионно-стойкой стали.
Рукоятка: Сталь или ударопрочный пластик.
Уплотнительные элементы (манжеты, кольца): Морозостойкая резина на основе каучуков СКФ-32, ИРП-1347 или импортных аналогов (EPDM, NBR), стойкая к старению, машинным маслам и озону. Температура хрупкости не выше -50°C.
Сальниковое уплотнение шпинделя: Набивка из графитированного асбеста или резиновая манжета.

5. Область применения и монтаж

Подвижной состав: Универсальное устройство для установки на:
Грузовые вагоны всех типов.
Пассажирские вагоны (включая вагоны электропоездов, дизель-поездов, метрополитена).
Локомотивы (электровозы, тепловозы, маневровые).
Специальный самоходный подвижной состав.
Типовые точки установки: В разрыв трубопровода между магистралью (или ресивером) и воздухораспределителем, тормозным цилиндром, электровоздухораспределителем (ЭПК), клапаном замещения и другими приборами.
Монтаж: Осуществляется посредством резьбовых соединений. Для герметизации рекомендуется использовать льняную прядь с уплотнительной пастой или фторопластовый уплотнительный материал (ФУМ-ленту). При монтаже необходимо обеспечить свободный ход рукоятки и доступ для обслуживания.

6. Эксплуатация, техническое обслуживание и контроль

Эксплуатация: Переключение должно производиться плавно, без рывков. При переводе в положение «ЗАКРЫТО» должен быть слышен характерный звук стравливаемого воздуха.
Регламентное ТО (в объеме ТО-2, ТР-1, ТР-2):

Визуальный контроль: Отсутствие механических повреждений, трещин, следов коррозии.
Проверка функционирования: Легкость и четкость переключения, надежность фиксации в крайних положениях.
Контроль герметичности: Опрессовка мыльной эмульсией или прибором-течеискателем.

В положении «ОТКРЫТО»: утечка через дренажное отверстие не допускается.
В положении «ЗАКРЫТО»: утечка из магистрали в прибор не допускается; должно обеспечиваться свободное сообщение прибора с атмосферой.

Профилактика: Очистка дренажного отверстия от грязи и льда.

Ремонт: Как правило, сводится к замене ремонтного комплекта уплотнений (золотника и сальника). При износе резьбы или корпуса кран подлежит замене.

Купить запчасти для грузовых вагонов

Прокладка сменная на боковую раму М1698.02.100