УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
Авторегулятор рычажной тормозной передачи РТРП-300
1. Функциональное назначение и принцип действия
Авторегулятор РТРП-300 (Регулятор Тормозной Рычажной Передачи) является ключевым элементом автоматизации тормозного оборудования грузовых вагонов. Его основная функция — автоматическое поддержание оптимального зазора (шплинтового или заданного) между тормозными колодками и поверхностью катания колесных пар в течение всего срока службы колодок.
Авторегулятор РТРП-300 (Регулятор Тормозной Рычажной Передачи) является ключевым элементом автоматизации тормозного оборудования грузовых вагонов. Его основная функция — автоматическое поддержание оптимального зазора (шплинтового или заданного) между тормозными колодками и поверхностью катания колесных пар в течение всего срока службы колодок.
- Принцип работы: Механизм относится к устройствам одностороннего (прямого) действия. Работает исключительно в режиме применения тормоза. При нажатии тормозной колодки на колесо и возникновении продольного усилия в тяге, происходит проверка наличия свободного хода. Если износ колодок превысил допустимый зазор, срабатывает храповой механизм, который проворачивает регулирующую гайку. Это приводит к автоматическому укорочению длины регулятора (винта), компенсируя износ и подтягивая колодки ближе к колесу.
- Результат: Система постоянно поддерживает ход штока тормозного цилиндра в заданных пределах, что обеспечивает стабильное время срабатывания тормозов и их максимальную эффективность от начала до полного износа колодок.
2. Детальное описание конструкции
Конструкция РТРП-300 — бескулисная, что повышает ее надежность и снижает массу по сравнению с кулисными аналогами.
- Корпус: Изготовлен из стального литья (марка стали, например, 25Л), обладает высокой прочностью и ударной вязкостью для восприятия значительных растягивающих и изгибающих нагрузок.
- Основной исполнительный механизм:
- Винт: Изготовлен из высокопрочной стали, имеет трапецеидальную резьбу (угол профиля 30°), что обеспечивает высокую нагрузочную способность, самоторможение и износостойкость.
- Регулирующая (ходовая) гайка: Литая, с внутренней трапецеидальной резьбой. Снабжена храповым механизмом (собачка, зубчатое колесо или сектор), который преобразует поступательное движение во вращательное для осуществления регулировки.
- Силовой элемент: Возвратная пружина внутри корпуса обеспечивает разворот регулирующего узла в исходное положение после отпуска тормоза и готовность к следующему циклу измерения.
- Концевики: На концах винта и корпуса расположены вилки или проушины с закаленными втулками и предохранительными шплинтами для соединения с тягами тормозной рычажной передачи.
- Предохранительный механизм: Для защиты от перерегулирования или поломки при достижении предельного износа колодок конструкция включает механический стопор или срезной штифт.
3. Детальные технические параметры
3.1. Механические и эксплуатационные характеристики:
- Максимальное рабочее (разрушающее) усилие: 9000 кгс (около 88.3 кН). Это усилие, которое регулятор должен выдерживать без остаточных деформаций.
- Полный рабочий ход винта (ход регулирования): 300 мм. Определяет максимальную компенсируемую величину износа тормозных колодок.
- Шаг регулировки (сокращение длины за одно срабатывание): 5–14 мм. Зависит от степени износа и настройки храпового механизма. Среднее значение — ~10 мм.
- Усилие срабатывания регулирующего механизма: Настроено на преодоление силы возвратной пружины и трения в резьбе, обычно в диапазоне 300-500 кгс.
- Масса (без смазки): Не более 19 кг.
- Габаритные размеры (Д×Ш×В в убранном состоянии): 1000 × 97 × 91 мм.
- Диаметр присоединительных отверстий в вилках: Стандартно 32 мм (под палец Ø32 мм).
- Расстояние между осями отверстий (база): Изменяется от ~700 мм (новые колодки) до ~1000 мм (полный износ).
4. Условия эксплуатации, монтаж и обслуживание
- Климатическое исполнение: УХЛ (для умеренного и холодного климата) по ГОСТ 15150.
- Рабочий температурный диапазон: от -50°С до +50°С без потери работоспособности.
- Монтаж: Устанавливается в разрыв тяги горизонтальной рычажной передачи, как правило, между триангелем и поводком. Правильность установки (ориентация "головы" регулятора) критична для его работы.
- Обслуживание: Требует периодической внешней очистки от загрязнений и смазки резьбовой пары и шарнирных соединений через имеющиеся пресс-масленки, специальной консистентной смазкой (например, Литол-24). Проверка работоспособности входит в объем технического обслуживания вагонов (ТО-2, ТО-3).
5. Преимущества и экономический эффект
Внедрение РТРП-300 позволяет достичь следующих преимуществ:
- Повышение безопасности: Обеспечение стабильного и минимально необходимого тормозного пути на всем протяжении жизни колодки.
- Снижение эксплуатационных расходов: Полное исключение ручных регулировок зазоров (закручивание гаек на тягах), что приводит к значительной экономии труда и времени при техническом обслуживании.
- Увеличение ресурса: Равномерный и полный износ тормозных колодок без "недовоза" и повышение долговечности элементов рычажной передачи за счет стабильных кинематических условий.
- Автоматизация и надежность: Конструкция отличается высокой отказоустойчивостью. При поломке механизма автоматической регулировки регулятор продолжает работать как обычная тяга, не блокируя работу тормозов.
