УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
Техническое описание клина тягового хомута 106.00.002-2
1. Наименование и классификация:
- Наименование: Клин тягового хомута.
- Обозначение: 106.00.002-2.
- Категория детали: Ответственная деталь автосцепного устройства.
- Назначение: Элемент кинематической связи, обеспечивающий шарнирное соединение хвостовика (задней части) автосцепки СА-3 с тяговым хомутом. Является ключевым передающим звеном тяговых и сжимающих усилий от вагона (или локомотива) к автосцепке и обратно.
2. Конструкция и функциональные особенности:
- Геометрия: Представляет собой клиновидный фиксатор сложной формы, рассчитанный на установку в сопрягаемые пазы хвостовика автосцепки и проушин тягового хомута.
- Функция: Обеспечивает свободное качание (шарнирное соединение) автосцепки относительно хомута в вертикальной плоскости, что необходимо для работы на неровном пути. Жёстко фиксирует соединение в продольном направлении, воспринимая ударно-тяговые нагрузки.
- Вид нагрузки: Работает преимущественно на срез (под действием сил, стремящихся сместить срезаемые плоскости детали друг относительно друга) и на смятие (контактное сжатие поверхностей). Конструкция исключает работу на изгиб и растяжение.
3. Материал и его характеристики:
- Марка стали: 38ХС (конструкционная легированная сталь).
- Стандарт: ГОСТ 4543-71 "Сталь легированная конструкционная. Технические условия".
- Химический состав и свойства:
- Легирующие элементы: Хром (Х) и Кремний (С) для повышения прокаливаемости, прочности, предела текучести и усталостной прочности.
- Термическая обработка: Деталь подвергается объемной закалке с последующим высоким отпуском (улучшение) для получения структуры сорбита. Это обеспечивает оптимальное сочетание высокой прочности, вязкости и сопротивления ударным нагрузкам.
- Требуемые механические свойства (ориентировочно): Предел прочности (σв) ≥ 980 МПа, предел текучести (σт) ≥ 835 МПа, относительное удлинение (δ) ≥ 9%, ударная вязкость (KCU) ≥ 49 Дж/см².
4. Технология изготовления и контроль:
- Основной метод изготовления: Горячая объемная штамповка на молотах или прессах. Данный метод обеспечивает оптимальное расположение волокон металла (вдоль контура детали), что значительно повышает прочность и усталостные характеристики по сравнению с деталями, полученными механической обработкой из проката.
- Дополнительная обработка:
- Механическая обработка (токарная, фрезерная) для получения точных ответственных размеров и шероховатости поверхностей.
- Термическая обработка (улучшение).
- Гальваническое покрытие (как правило, цинкование или оцинковывание) для защиты от коррозии.
- Контроль качества: Обязателен 100% визуальный и измерительный контроль геометрии. Выборочный контроль твердости (по Бринеллю или Роквеллу), а также механических свойств по сертификату на металл. Проверка на наличие дефектов (трещин, закатов) методами неразрушающего контроля (капиллярная или магнитопорошковая дефектоскопия).
5. Область применения:
- Подвижной состав: Стандартные грузовые и пассижирские вагоны, эксплуатируемые на железных дорогах колеи 1520 мм.
- География эксплуатации: Железные дороги Российской Федерации, стран Содружества Независимых Государств (СНГ) и Балтии.
- Условия работы: Работает в узле, подверженном высоким динамическим, циклически переменным нагрузкам, вибрации, воздействию внешней среды (атмосферные осадки, перепады температур).
6. Аналоги и усиленные модификации:
Для подвижного состава с повышенными тяговыми и ударными нагрузками применяется усиленная конструкция автосцепки.
- Пример техники: Думпкары (вагоны-самосвалы) типа 2ВС-105, магистральные и маневровые локомотивы, мотовозы, мощные тягачи.
- Проект усиления: Проект 518 (или модификация автосцепки СА-3 по пр.518).
- Ключевое отличие: Вместо стандартного клина 106.00.002-2 в данной схеме используется специализированный валик тягового хомута.
- Обозначение валика: 518.01.000-8СБ.
- Конструктивные и материальные отличия:
- Форма: Цилиндрический валик вместо клина, что обеспечивает более равномерное распределение нагрузки на смятие и срез.
- Материал и прочность: Изготавливается из стали с более высокими прочностными характеристиками (например, 40ХН2МА) и/или с увеличенными размерами поперечного сечения.
- Назначение: Гарантированно выдерживает многократно возросшие пиковые нагрузки, характерные для тяжелой и специальной техники.
