УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
Крытый вагон технические данные
Крытый вагон представляет собой универсальный грузовой подвижной состав с полностью закрытым кузовом, предназначенный для перевозки широкой номенклатуры тарно-штучных, насыпных и прочих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, механических воздействий и хищения. Конструкция является результатом оптимизации прочности, объема и универсальности.
1. Конструктивные особенности и технические решения
Кузов:
Каркас: Выполнен из прокатных стальных профилей (швеллеров, уголков, z-образных сечений) методом сварки, образуя пространственную жесткую конструкцию. Рама кузова (фундаментная рама) изготавливается из балок коробчатого сечения для восприятия высоких продольных и поперечных нагрузок.
Обшивка: Используется стальной лист толщиной 4-6 мм (марки 09Г2С или аналоги), обеспечивающий стойкость к ударным воздействиям и атмосферной коррозии. Листы обшивки соединяются с каркасом сваркой и/или заклепками.
Герметизация: Для защиты от пыли и влаги применяются уплотнительные профили из морозостойкой резины по периметру дверей и других технологических отверстий.
Дверные системы:
Тип: Распашные двустворчатые или откатные двери.
Ширина проема: 2,0–2,8 метра. Увеличенная ширина (2,8 м) характерна для современных моделей (напр., 11-270) и критична для механизированной погрузки/выгрузки с использованием вилочных погрузчиков и паллет.
Запорный механизм: Сложная система из наружных и внутренних запоров, обеспечивающая надежную фиксацию створок и защиту от самопроизвольного открытия.
Внутреннее оснащение:
Пол: Выполняется из пиломатериалов хвойных пород толщиной 60-80 мм (с антисептической пропиткой) или из рифленого стального листа. Деревянный пол крепится к металлическим балкам с помощью саморезов, позволяющих производить его замену.
Прочностные характеристики пола: Нормативная распределенная нагрузка составляет 10-12 кПа (≈1,0-1,2 т/м²), что регламентировано ГОСТ 33211-2014 «Вагоны грузовые магистральные железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические требования». Это позволяет размещать тяжелую технику и оборудование.
Крепежные устройства: Внутри кузова по боковым стенкам и торцам расположены стоечные скобы и пломбовые скобы, образующие унифицированную систему для крепления груза с помощью ремней, растяжек и деревянных брусьев.
Каркас: Выполнен из прокатных стальных профилей (швеллеров, уголков, z-образных сечений) методом сварки, образуя пространственную жесткую конструкцию. Рама кузова (фундаментная рама) изготавливается из балок коробчатого сечения для восприятия высоких продольных и поперечных нагрузок.
Обшивка: Используется стальной лист толщиной 4-6 мм (марки 09Г2С или аналоги), обеспечивающий стойкость к ударным воздействиям и атмосферной коррозии. Листы обшивки соединяются с каркасом сваркой и/или заклепками.
Герметизация: Для защиты от пыли и влаги применяются уплотнительные профили из морозостойкой резины по периметру дверей и других технологических отверстий.
Дверные системы:
Тип: Распашные двустворчатые или откатные двери.
Ширина проема: 2,0–2,8 метра. Увеличенная ширина (2,8 м) характерна для современных моделей (напр., 11-270) и критична для механизированной погрузки/выгрузки с использованием вилочных погрузчиков и паллет.
Запорный механизм: Сложная система из наружных и внутренних запоров, обеспечивающая надежную фиксацию створок и защиту от самопроизвольного открытия.
Внутреннее оснащение:
Пол: Выполняется из пиломатериалов хвойных пород толщиной 60-80 мм (с антисептической пропиткой) или из рифленого стального листа. Деревянный пол крепится к металлическим балкам с помощью саморезов, позволяющих производить его замену.
Прочностные характеристики пола: Нормативная распределенная нагрузка составляет 10-12 кПа (≈1,0-1,2 т/м²), что регламентировано ГОСТ 33211-2014 «Вагоны грузовые магистральные железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические требования». Это позволяет размещать тяжелую технику и оборудование.
Крепежные устройства: Внутри кузова по боковым стенкам и торцам расположены стоечные скобы и пломбовые скобы, образующие унифицированную систему для крепления груза с помощью ремней, растяжек и деревянных брусьев.
2. Детальные технические параметры модельного ряда
Параметр | Модель 11-066 (Классическая) | Модель 11-270 (Современная) | Примечание |
Грузоподъемность, т | 68 | 72 | Соответствует осевой нагрузке ~23.5 тс/ось |
Объем кузова, м³ | 120 | 138 | Увеличение достигнуто за счет оптимизации внутренней геометрии |
Масса тары, т | 22,5 – 23,5 | 23,8 – 24,5 | Рост массы у новых моделей связан с усилением конструкции |
Длина по осям сцепления, мм | 14720 | 14720 | Стандарт для 4-осного вагона |
База вагона, мм | 9700 | 9700 | Расстояние между центрами пятников крайних тележек |
Высота от УР, мм | ~ 3100 | ~ 3100 | В пределах габарита 1-Т |
Площадь пола, м² | ~ 48 | ~ 52 | Увеличение способствует лучшему использованию объема |
3. Классификация и специализированные исполнения
Помимо универсальных крытых вагонов, существуют специализированные модификации:
- Вагоны с усиленной изоляцией: Для грузов, чувствительных к температурным перепадам.
- Вагоны с вентиляционными устройствами (люками в крыше): Для перевозки продуктов сельского хозяйства, требующих воздухообмена (зерно, лук).
- Вагоны с увеличенным объемом (до 160 м³): Для перевозки легковесных, но объемных грузов.
- Коэффициент тары: ~0.33-0.35 (отношение массы тары к грузоподъемности), что является хорошим показателем эффективности.
- Удельный объем кузова: ~1.7-1.9 м³/т, определяет пригодность вагона для перевозки легких грузов.