Техническое описание рукава тормозного Р17Б

1. Назначение и классификация
Рукав тормозной Р17Б является гибким, быстроразъемным элементом пневматической системы, предназначенным для соединения тормозных и питательных магистралей между единицами подвижного состава в составе поезда. Его основное назначение — обеспечение надежной передачи сжатого воздуха при сохранении свободы относительного перемещения сцепленных вагонов или локомотивов в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Ключевые функции:

Герметичное соединение магистралей: Создание непрерывного канала для прохода воздуха под рабочим давлением.
Компенсация относительных смещений: Гибкость рукава позволяет компенсировать сближение и удаление автосцепок, их вертикальные и угловые перемещения в кривых, предотвращая натяжение и излом.
Автоматическое аварийное расцепление: Самопроизвольное разъединение головок при достижении критического продольного растягивающего усилия (например, при внезапном разрыве поезда), что предотвращает обрыв самого рукава, повреждение магистральных трубопроводов и бортов соседних вагонов.
Самоуплотнение при разрыве: Конструкция головок обеспечивает автоматическое перекрытие воздушных каналов с обеих сторон при расцеплении, минимизируя потерю давления в тормозной магистрали и способствуя экстренному автоматическому торможению всего состава (срабатыванию «стоп-крана»).

2. Соединительные головки (ниппели):

Две металлические головки, наконечники которых вварены/впрессованы в концы шланга. Имеют:
Присоединительную резьбу G1" или G1¼" (в зависимости от модификации) для вкручивания в ответный патрубок концевого крана.
Уплотнительную прокладку (кольцо) для герметизации стыка.
Самозапирающий механизм: Внутри головки установлен обратный клапан с пружиной. В сочлененном состоянии (при соединении двух головок) клапаны отжаты, открывая проход. При разъединении пружины мгновенно возвращают клапаны в седла, герметично закрывая оба конца рукава.
Крюк и зуб (замковый механизм): Взаимозацепляющиеся элементы, обеспечивающие надежное соединение головок между собой и их автоматическое расцепление при заданном осевом усилии (порядка 4,5 - 6,5 кН). Это реализовано через специальную геометрию замка.

3. Основные технические характеристики и параметры

Параметр	Значение / Описание	Стандарт / Примечание
Тип изделия	Рукав тормозной соединительный, с самозапирающимися головками
Обозначение	Р17Б
Условный проход	32 мм (соответствует DN 32 магистрали)
Рабочее давление	1.0 МПа (10 кгс/см²)
Пробное давление (гидравлическое)	1.25 МПа (12.5 кгс/см²)	Испытание на прочность шланга.
Минимальный радиус изгиба	Не более 300 мм	Важно для монтажа и хранения.
Длина рукава в свободном состоянии	550 ± 10 мм	Стандартная рабочая длина.
Климатическое исполнение	УХЛ1	По ГОСТ 15150-69.
Рабочий температурный диапазон	от -60°C до +60°C	Сохранение гибкости и герметичности.
Краткосрочная предельная температура	до +80°C
Усилие автоматического расцепления	4.5 - 6.5 кН (≈ 450 - 650 кгс)	Критический параметр безопасности.
Присоединительная резьба головок	G1" - B или G1¼" - B	Трубная цилиндрическая по ГОСТ 6357-81.
Масса (полная в сборе)	~6.0 - 7.5 кг
Средний срок службы	6-8 лет (при условии регулярных осмотров)
Нормативный документ	ГОСТ или ТУ (например, ТУ 3151-001-05744612-2000)

4. Материалы и технология изготовления

Резиновые смеси: На основе нитрильного каучука (НБК) для внутреннего слоя (маслобензостойкость) и наполненной технической резины для наружного покрытия (атмосферостойкость).
Армирующий каркас: Высокопрочные полиэфирные (лавсановые) нити или нити из арамида (в усиленных модификациях).
Головки: Сталь углеродистая (Ст.3, Ст.20) или ковкий чугун, с антикоррозионным покрытием (оцинковка, кадмирование).
Пружины и клапаны: Сталь пружинная, например, 65Г.
Уплотнительные кольца: Морозостойкая резина.
Технология: Шланг формируется методом экструзии с последующей многослойной навивкой или оплеткой корда и вулканизацией. Головки крепятся к шлангу посредством обжима металлической втулки (манжеты) под высоким давлением.

5. Монтаж, эксплуатация и техническое обслуживание

Установка: Рукав подвешивается на кронштейнах между единицами подвижного состава в виде вертикальной петли («колена»). Такая конфигурация обеспечивает максимальную компенсацию перемещений.
Процесс сцепления: При сцепке вагонов оператор вруводит головки друг в друга до характерного щелчка, свидетельствующего о замыкании замка.
Ежедневное (экипировочное) техническое обслуживание (ТО):
Визуальный осмотр: Отсутствие вздутий, расслоений, поперечных трещин, глубоких порезов на резиновой оболочке.
Контроль головок: Отсутствие трещин, сколов, коррозии; целостность уплотнительных колец; свободный ход и наличие пружин клапанов.
Проверка соединения: Убедиться в надежности замка головок.
Периодические испытания (в объеме ТР-2, ТР-3):
Гидравлическое испытание на прочность и плотность пробным давлением 1.25 МПа в течение 2-3 минут.
Пневматическое испытание на герметичность рабочим давлением 1.0 МПа, погружением в воду или обработкой мыльной эмульсией.
Проверка усилия расцепления на специальном стенде.

6. Взаимозаменяемость, аналоги и безопасность

Рукав Р17Б является унифицированным изделием и взаимозаменяем с рукавами старых типов (Р17, Р17А), а также с рукавами производства стран СНГ, имеющими аналогичные параметры. Его конструкция с автоматическим расцеплением и самозапиранием полностью соответствует современным международным стандартам безопасности (UIC, AAR), направленным на минимизацию последствий при разрыве поезда.
Критерии отбраковки:

Выявление любых дефектов каркаса (расслоение, вздутие).
Утечка воздуха при испытаниях.
Несрабатывание или, наоборот, самопроизвольное расцепление при усилии, не соответствующем норме.
Потеря эластичности и растрескивание резины.

Купить запчасти для грузовых вагонов

Прокладка сменная на боковую раму М1698.02.100