Авторегулятор тормозной рычажной передачи РТРП-675-М

1. Функциональное назначение и принцип действия
Авторегулятор РТРП-675-М (Регулятор Тормозной Рычажной Передачи, модифицированный) представляет собой механическое устройство автоматической регулировки, предназначенное для поддержания стабильного и оптимального зазора между тормозными колодками и поверхностью катания колесных пар на протяжении всего срока службы фрикционных элементов. Это ключевой компонент для обеспечения постоянной эффективности торможения.

Принцип действия (односторонний): Регулятор активируется только в режиме торможения при возникновении растягивающего усилия в тяге. Механизм сравнивает фактический ход штока тормозного цилиндра с заданным. Если износ колодок привел к увеличению хода сверх нормы, храповой механизм проворачивает регулирующую гайку, что вызывает сокращение длины регулятора и подвод колодок к колесам. Процесс происходит циклически при каждом торможении.
Результат: Гарантированное поддержание заданного шплинтового зазора (или контрольного хода штока ТЦ) в автоматическом режиме, что обеспечивает стабильные динамические характеристики тормозной системы.

Авторегулятор рычажной тормозной передачи РТРП-675

2. Детальное описание конструкции и компонентов

Конструкция выполнена по бескулисной схеме, что повышает надежность, упрощает обслуживание и увеличивает срок службы по сравнению с кулисными аналогами.

Корпус (стакан): Изготовлен из высокопрочного стального литья (например, сталь 25Л). Имеет форму цилиндра с усиленными концевыми частями. Внутри корпуса размещены все основные детали механизма регулировки и возвратная пружина.
Исполнительный механизм регулировки:
Винт: Изготовлен из качественной конструкционной стали (например, 40Х), имеет трапецеидальную резьбу с увеличенным шагом. Ключевая особенность — несамотормозящаяся резьба, что требует применения фиксирующего механизма, но упрощает ручную корректировку.
Регулирующая (ходовая) гайка: Литая стальная деталь с внутренней трапецеидальной резьбой. На ее внешней поверхности выполнены зубья храпового колеса или установлен зубчатый сектор, взаимодействующий с собачкой (трещоткой).
Приводной и храповой механизм: Включает подпружиненную собачку, которая при срабатывании тормоза и перемещении гайки под действием усилия проворачивает ее на определенный угол через храповое колесо. Усилие срабатывания настроено прецизионно.
Возвратная пружина: Мощная цилиндрическая пружина размещена внутри корпуса между его дном и регулирующей гайкой. Ее функция — возврат механизма в исходное измерительное положение после отпуска тормоза.
Соединительные элементы: На концах корпуса и винта расположены вилки с закаленными втулками под соединительные пальцы диаметром, как правило, 32 или 36 мм. Для безопасности используются предохранительные шплинты.
Механизм ручной регулировки: Предусмотрена возможность принудительного стягивания (роспуска) регулятора вручную при помощи ломика, вставляемого в специальное отверстие, для установки новых колодок или проведения регламентных работ.

3. Детальные технические параметры и характеристики

3.1. Механические и эксплуатационные характеристики:

Максимальное рабочее (расчетное) усилие: 9000 кгс (~88.3 кН). Усилие, которое регулятор должен передавать без остаточных деформаций.
Полный рабочий ход винта: 675 мм. Эта значительная величина позволяет использовать регулятор на вагонах с большим допустимым износом колодок и в системах с большой кинематической длиной передачи.
Шаг регулировки (компенсация за одно срабатывание): 7–20 мм. Конкретная величина зависит от настроек храпового механизма и степени износа. Позволяет точно и быстро компенсировать износ.
Резьбовое соединение: Трапецеидальная резьба, например, Тр40х6 или аналогичная.

3.2. Габаритные, массовые и присоединительные характеристики:

Масса (сухая): Не более 30 кг.
Габаритные размеры (Д×Ш×В в убранном состоянии): 1741 × 97 × 91 мм. Значительная длина обусловлена большим рабочим ходом.
Ходовая длина (расстояние между осями пальцев): Изменяется в диапазоне, определяемом начальной настройкой и рабочим ходом (в среднем от ~1100 мм до ~1775 мм).

4. Область применения и особенности эксплуатации

Основное применение: Предназначен для грузовых вагонов с рычажной тормозной передачей (например, моделей 18-100, 18-578).
Универсальность: Может применяться на пассажирском подвижном составе и электропоездах, где требуются аналогичные функции автоматической регулировки и большой рабочий ход.
Климатическое исполнение: УХЛ (для макроклиматических районов с умеренным и холодным климатом) по ГОСТ 15150.
Рабочий температурный диапазон: от -50°С до +50°С.
Обслуживание: Требует периодического визуального контроля на отсутствие трещин, очистки от загрязнений и смазки резьбовой пары, шарниров вилок и механизма собачки через пресс-масленки (рекомендуемая смазка — Литол-24, ЦИАТИМ-201).

5. Эксплуатационные и экономические преимущества

Повышение безопасности движения: Обеспечение стабильного и минимально возможного тормозного пути на всех этапах износа колодок.
Снижение эксплуатационных затрат:

Полная ликвидация ручного труда по подкручиванию гаек тяг для регулировки зазоров.
Сокращение времени на техническое обслуживание (ТО-2, ТО-3) тормозного оборудования.

Оптимизация использования материалов: Обеспечивается полный и равномерный износ тормозных колодок до предельно допустимой толщины, исключая их преждевременную замену.
Универсальность и ремонтопригодность: Совместимость с широким парком подвижного состава и продуманная конструкция, удобная для дефектовки и ремонта.
Резервирование: При выходе из строя механизма автоматической регулировки узел продолжает выполнять функцию стандартной жесткой тяги, не блокируя работу тормозов.

Купить запчасти для грузовых вагонов

Прокладка сменная на боковую раму М1698.02.100