Башмак тормозной колодки 100.40.016-2 (8ТН.143.108)

1. Функциональное назначение и место в системе
Башмак тормозной колодки является ключевым связующим и силовым звеном в кинематической цепи рычажной тормозной передачи грузовых и пассажирских вагонов. Он выполняет три основные функции:

Силовое соединение: Передает тормозное усилие с тормозной балки (триангеля) непосредственно на заднюю (тыльную) поверхность тормозной колодки.
Кинематическое позиционирование: Обеспечивает правильную пространственную ориентацию колодки относительно поверхности катания колеса, позволяя при этом ей свободно качаться на подвесе для равномерного прилегания.
Предотвращение ротации: Исключает нежелательное поворачивание всего узла (башмак + колодка) при изменении направления движения и реверсировании силы трения.

2. Детальное описание конструкции и материалов

Технология изготовления и материал: Изготовлен методом статистического или оболочкового литья из конструкционной углеродистой или низколегированной литейной стали (марки, например, 25Л, 30ГЛ, 35Л). Данный материал обеспечивает высокие показатели прочности на сжатие и изгиб, ударной вязкости и износостойкости, что критически важно для работы в условиях циклических ударных нагрузок.
Основной корпус: Имеет сложную геометрию, оптимизированную для восприятия и распределения напряжений от триангеля к колодке.
Конструктивные элементы:
Опорная площадка (пятка): Массивная нижняя часть башмака с плоской или профилированной поверхностью, которая передает давление на тормозную колодку. Имеет установочный паз (замок) для соединения с подвесным устройством (пальцем, серьгой). Этот шарнир обеспечивает качание узла, компенсируя износ колодки и неровности колеса.
Верхнее и нижнее продольные ребра жесткости: Расположены на вертикальной стенке корпуса. Значительно повышают жесткость на изгиб и сопротивление продольному короблению под действием сжимающей нагрузки от триангеля.
Четырехгранный профилированный паз (гнездо): Ключевой формообразующий элемент. Предназначен для плотной, безлюфтовой посадки на хвостовик балки триангеля. Его форма (трапеция, прямоугольник или квадрат) точно соответствует профилю триангеля, что обеспечивает:
Бесспорночную передачу усилия.
Легкость монтажа/демонтажа.
Защиту от неправильной сборки.
Упорный элемент (контрольный выступ/штифт): Важнейшая особенность конструкции. Представляет собой литьевую часть корпуса или жестко приваренную пластину (стержень). Он входит в зацепление с ответным пазом или выступом на кронштейне тормозной балки или самом триангеле. Его назначение — полное исключение проворачивания башмака вокруг оси подвесного пальца при смене направления движения поезда (например, при переходе с "тяги" на "торможение" или при езде "под уклон").

3. Детальные технические параметры и характеристики

Артикулы: 100.40.016-2 (производственный/заводской номер), 8ТН.143.108 (чертежный номер по отраслевой или конструкторской документации).
Масса: 7,0 кг (± 2-3% допуска по технологии литья).
Назначение: Для тормозных колодок композиционных (ТРП, ТКМ) и чугунных. Геометрия опорной площадки адаптирована под профиль конкретного типа колодки.
Совместимость: Предназначен для работы в составе стандартной тормозной передачи (например, типа ЦНИИ-Х3) грузовых вагонов на тележках моделей 18-100, 18-578, 18-985 и их модификациях, а также на ряде пассажирских тележек.
Ключевые размеры (примерные, требуют уточнения по чертежу):
Высота от опоры до центра паза: ~160-180 мм.
Размеры четырехгранного паза: например, 60х60 мм или 70х55 мм.
Диаметр отверстия под палец подвески: Ø32 мм или Ø36 мм.

4. Принцип работы в системе

При срабатывании тормоза тормозной цилиндр через систему рычагов и тяг перемещает триангель вперед.
Триангель, плотно сидящий в профилированном пазу башмака, толкает его.
Башмак, удерживаемый от поворота упорным элементом, передает усилие строго поступательно на тормозную колодку через опорную площадку.
Колодка, подвешенная на пальце через паз в башмаке, прижимается к колесу, создавая тормозной момент.
При отпуске тормоза пружины возвращают триангель и башмак в исходное положение.

5. Эксплуатационные условия, износ и контроль

Виды нагрузок: Циклические сжимающие (до 80-100 кН), знакопеременные изгибающие, ударные.
Критические зоны контроля и износа:

Рабочие грани четырехгранного паза: Износ, задиры, вмятины от контакта с триангелем.
Опорная поверхность под колодку: Износ и деформация.
Упорный элемент и зона его крепления: Трещины, изгиб, износ контактной поверхности.
Паз под палец подвески: Износ по диаметру.

Последствия неисправности:
Износ или поломка упорного элемента → проворачивание башмака → неравномерный и ускоренный износ колодки, возможное заклинивание.
Сильный износ четырехгранного паза → повышенный люфт → неэффективная передача усилия, стуки, ударные нагрузки.
Трещины в ребрах жесткости или корпусе → разрушение башмака при торможении.

6. Техническое обслуживание и диагностика

Визуальный осмотр (при каждом ТО-2, ТО-3): Проверка на отсутствие видимых трещин (особенно в углах паза, у основания ребер и упора), задиров и чрезмерного износа рабочих поверхностей.
Дефектация при плановых ремонтах (ТР-1, ТР-2, КР): Проводится инструментальный контроль:
Измерение геометрии четырехгранного паза шаблонами или штангенциркулем.
Проверка целостности и геометрии упорного элемента.
Контроль износа паза под подвесной палец.
Замена: Башмак меняется при обнаружении трещин любой величины, поломке упорного элемента, износе четырехгранного паза более 2-3 мм или пластической деформации корпуса.

Купить запчасти для грузовых вагонов

Прокладка сменная на боковую раму М1698.02.100