Работаем по
России и СНГ
8 (343) 213-19-03
пн-пт: с 9.00 - 17.00

Напишите нам
2131903@mail.ru
СКАЧАТЬ ТИПОВОЙ ДОГОВОР
УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
 

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСЛ. № 404

1. НАЗНАЧЕНИЕ И МЕСТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ
Реле давления (РД) условного номера 404 является пневматическим усилителем-повторителем, выполняющим критически важную функцию синхронизации и усиления тормозного усилия в системах с несколькими тормозными цилиндрами (ТЦ).
Основное назначение:
  1. Синхронное наполнение и опорожнение нескольких ТЦ: Обеспечение абсолютно одинакового давления одновременно во всех подключенных ТЦ для исключения разнорычия (неравномерного срабатывания) тормозов и связанных с этим динамических нагрузок.
  2. Усиление потока воздуха: Значительное увеличение производительности (пропускной способности) пневмосистемы для обеспечения нормируемо быстрого времени наполнения нескольких ТЦ от одного малогабаритного источника управления (воздухораспределителя).
  3. Повторение (релейная функция): Точное воспроизведение в силовой магистрали ТЦ давления, установленного в управляющей (пилотной) магистрали от воздухораспределителя.
Область применения:
  • Электропоезда (моторвагонный подвижной состав): На вагонах установлено 2, 4 или более ТЦ. Один электровоздухораспределитель (ЭВР) не может обеспечить их быстрое и одновременное наполнение.
  • Локомотивы с многоЦилиндровой тормозной системой: Современные локомотивы имеют до 8 ТЦ.
  • Специальный самоходный подвижной состав: Краны, путевые машины, где требуются синхронно работающие пневмоприводы.
  • Вагоны с реостатным или дисковым тормозом, управляемым пневматикой.
Принципиальная необходимость: Воздухораспределитель (например, № 292 или 483) физически имеет проходные сечения каналов, рассчитанные на питание 1-2 ТЦ. Прямое подключение к нему 4-х цилиндров привело бы к неприемлемо медленному их наполнению (10-15 секунд), что недопустимо для электропневматического тормоза (ЭПТ), где норма — 2.5-3.5 секунды. Установка же нескольких ВР сложна, дорога и не гарантирует синхронности.
Реле давления 404

2. КОНСТРУКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО

РД 404 представляет собой пневмоаппарат прямого действия мембранно-клапанного типа с силовым повторительным элементом. Конструктивно состоит из двух основных камер, разделенных силовой мембраной.
2.1. Корпус и общие элементы
  • Корпус: Литая алюминиевая (АЛ-9) или чугунная (СЧ-20) конструкция, разборная по горизонтальной плоскости. Имеет ребра жесткости и монтажные лапы.
  • Присоединительные штуцера (4 шт.):
  1. «Управление» (Вход У): Для подключения к выходу управляющего воздухораспределителя (пилотная линия, давление P_упр).
  2. «Питание» (Вход П): Для подключения к питательной магистрали (от главных резервуаров, давление P_пит ≈ 0.65-0.9 МПа).
  3. «Выход» (Вых): Для подключения к магистрали, питающей группу тормозных цилиндров (давление P_тц).
  4. «Атмосфера» (Атм): Отверстие с глушителем для сброса воздуха в атмосферу.
  • Герметизация: Все разъемные соединения уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения.
2.2. Управляющая (мембранная) камера
  • Силовая мембрана: Резино-тканевая, большого диаметра (порядка 180-200 мм), зажатая по периметру между частями корпуса. Является чувствительным элементом, воспринимающим управляющее давление (P_упр).
  • Диск мембраны: Центральный металлический диск, передающий усилие от мембраны на шток клапанного механизма.
  • Возвратная пружина: Устанавливается в управляющей камере и создает усилие, возвращающее мембрану в исходное положение при сбросе P_упр.
2.3. Рабочая (клапанная) камера
  • Золотниковый или клапанный узел двойного действия: Управляется штоком, жестко связанным с мембраной. Содержит:
  • Впускной клапан: Соединяет вход «Питание» с выходом «Выход» при движении мембраны на наполнение.
  • Выпускной клапан: Соединяет выход «Выход» с «Атмосферой» при движении мембраны на отпуск.
  • Седельные уплотнения: Резиновые или комбинированные, обеспечивающие герметичное закрытие клапанов.
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСЛ. № 404

3. ПРИНЦИП РАБОТЫ И КИНЕМАТИКА СРАБАТЫВАНИЯ

Принцип основан на балансе сил на силовой мембране: сила от управляющего давления уравновешивается силой от давления в линии ТЦ. Конструктивно обеспечивается пропорциональность: P_тц = k * P_упр, где k ≈ 1.
3.1. Исходное состояние (Тормоза отпущены)
  • P_упр = 0. P_тц = 0.
  • Возвратная пружина удерживает мембрану в крайнем положении.
  • Впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт (или нейтрален), выходная магистраль сообщена с атмосферой.
3.2. Фаза торможения
  1. Воздухораспределитель (ВР) или электровоздухораспределитель (ЭВР) по команде на торможение создает давление P_упр в своей выходной магистрали, которая соединена с входом «У» РД 404.
  2. Давление P_упр поступает в управляющую камеру РД и воздействует на большую площадь мембраны.
  3. Мембрана прогибается, преодолевая сопротивление возвратной пружины, и через шток воздействует на клапанный узел.
  4. Впускной клапан открывается, а выпускной закрывается. Воздух из питательной магистрали (высокого давления, ~0.8 МПа) через открытый впускной клапан большого проходного сечения поступает на выход «Вых» и далее – одновременно во все подключенные ТЦ.
  5. Давление в ТЦ (P_тц) начинает быстро расти. Одновременно это же давление P_тц по внутреннему каналу подается в рабочую камеру РД под мембрану (или на малую площадь уравнительного поршня, в зависимости от модификации).
  6. Как только P_тц становится равным P_упр, сила снизу уравновешивает силу сверху. Мембрана останавливается, впускной клапан закрывается. Установилось равновесие: P_тц = P_упр. Дальнейший рост P_упр от ВР приведет к повторному открытию клапана и увеличению P_тц.
Ключевое преимущество: Воздух в ТЦ поступает не через узкие каналы ВР, а через большой клапан РД, питаемый напрямую от главных резервуаров. Это дает выигрыш в скорости наполнения на порядок.
3.3. Фаза отпуска
  1. ВР стравливает управляющее давление P_упр в атмосферу.
  2. Давление в управляющей камере РД падает.
  3. Сила от давления в ТЦ (P_тц), действующая снизу на мембрану, теперь превышает силу сверху.
  4. Мембрана перемещается в обратном направлении, открывая выпускной клапан.
  5. Воздух из магистрали ТЦ и самих цилиндров сбрасывается в атмосферу через выпускной клапан РД большого сечения.
  6. Давление P_тц падает до тех пор, пока не уравновесит усилие возвратной пружины. Цилиндры полностью опорожняются.

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПАРАМЕТРЫ

Параметр

Значение

Комментарий

Максимальное давление в питающей магистрали (вход «П»)

1.0 МПа (10 кгс/см²)

Испытательное давление прочности корпуса. Рабочее — обычно до 0.9 МПа.

Рабочий диапазон управляющего давления (вход «У»)

0 – 0.45 МПа (0 – 4.5 кгс/см²)

Соответствует полному диапазону давлений от ВР.

Выходное давление (на ТЦ)

Повторяет управляющее с точностью ±0.02 МПа

Основная функция — точное релейное действие.

Время наполнения группы ТЦ (4 шт.) до 0.3 МПа

2.5 – 3.5 секунды

Критичный параметр для ЭПТ. Обеспечивается большим проходным сечением клапана РД.

Пропускная способность (условный проход клапана)

~25-30 мм

Значительно превышает таковую у ВР (~10-15 мм).

Габаритные размеры (Д x Ш x В)

227 x 160 x 218 мм

Компактная конструкция для размещения под вагоном или в нише.

Масса

15 кг


Климатическое исполнение

УХЛ1, Т1 по ГОСТ 15150

Температурный диапазон эксплуатации: от -55°С до +50°С.

Ресурс (средний срок службы до ремонта)

Не менее 1 000 000 циклов

Высокая износостойкость при условии чистоты воздуха.

5. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

5.1. Типовая схема включения в систему ЭПТ вагона электропоезда:
Главный резервуар (ГР) -> [Фильтр-Влагоотделитель] -> Вход «П» РД 404. Электровоздухораспределитель (ЭВР) усл. №305 -> Выход ЭВР -> Вход «У» РД 404. Выход «Вых» РД 404 -> [Тройник/коллектор] -> Тормозные цилиндры (ТЦ1, ТЦ2, ТЦ3, ТЦ4).
5.2. Монтаж и обслуживание:
  • Монтаж: Устанавливается на раме вагона или в тормозном шкафу в зоне, защищенной от прямого попадания грязи и снега. Крепление — на амортизирующих подушках. Подключение — медными или нержавеющими трубками.
  • Требования к воздуху: Обязательна установка фильтра-осушителя перед входом «П». Загрязнения и влага выводят из строя мембрану и клапаны.
  • Проверка в эксплуатации: В рамках ТО проверяется:
  1. Герметичность: Отсутствие утечек в положениях «закрыто».
  2. Время наполнения/отпуска: Специальным прибором или по секундомеру по давлению в ТЦ.
  3. Точность повторения: Сравнение P_упр и P_тц на разных ступенях торможения.
  • Основные неисправности: Износ/разрыв мембраны, загрязнение/износ седел клапанов (проявляются в медленном наполнении, неотпуске или самопроизвольном изменении давления).
5.3. Ключевые преимущества системы с РД 404:
  • Синхронность: Исключение разнорычия тормозов.
  • Быстродействие: Обеспечение жестких нормативов ЭПТ.
  • Экономичность: Возможность использования одного ВР на вагон вместо нескольких.
  • Надежность: Простая и безотказная конструкция.
  • Универсальность: Применимо в любых тормозных системах, требующих быстрого и синхронного управления группой пневмоцилиндров.

Купить запчасти для локомотивов