УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПНЕВМОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ДАТЧИКА УСЛ. № 418
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ
Пневмоэлектрический датчик (ПЭД) условного номера 418 является ключевым элементом системы безопасности и диагностики автотормозов локомотива. Его основное назначение — дискретное преобразование изменений давления в критичных пневмомагистралях в электрические сигналы для управления цепями контроля, сигнализации и автоматического регулирования.
Конкретные функции датчика:
Пневмоэлектрический датчик (ПЭД) условного номера 418 является ключевым элементом системы безопасности и диагностики автотормозов локомотива. Его основное назначение — дискретное преобразование изменений давления в критичных пневмомагистралях в электрические сигналы для управления цепями контроля, сигнализации и автоматического регулирования.
Конкретные функции датчика:
- Формирование сигнала "Начало отпуска тормозов": Фиксация импульса давления в канале дополнительной разрядки (ДР) воздухораспределителя, что является первым и обязательным этапом процесса отпуска.
- Формирование сигнала "Торможение подтверждено": Контроль наличия рабочего давления в тормозном цилиндре (ТЦ) локомотива.
- Работа в схеме сигнализатора обрыва тормозной магистрали (СОТ): Обнаружение факта самопроизвольной дополнительной разрядки (например, при разрыве поезда, расцепе рукавов) и немедленная активация аварийной сигнализации с автоматическим отключением тяги.
- Предоставление информации для бортовых устройств регистрации параметров (БУРП) и систем автоматического ведения поезда (САВП) о моментах срабатывания и отпуска тормозов.
2. КОНСТРУКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО И КОМПЛЕКТАЦИЯ
Датчик представляет собой моноблочный прибор, объединяющий две независимые камеры восприятия давления с электрическими коммутаторами. Конструкция оптимизирована для прямой установки на воздухораспределитель.
2.1. Корпус и элементы крепления
Каждая секция контролирует свой канал и состоит из:
2.1. Корпус и элементы крепления
- Корпус (1): Изготавливается из алюминиевого сплава (АЛ-9, АК-7 и т.п.), что обеспечивает малый вес и достаточную прочность. Имеет ребра жесткости.
- Фланец-кронштейн (5): Чугунный (СЧ-20), являющийся силовым элементом для крепления датчика. Выполняет роль прокладки между фланцем камеры дополнительной разрядки и главной частью воздухораспределителя усл. № 270 (или 483). Имеет два проходных канала, которые при монтаже точно совмещаются с каналами ДР и ТЦ в корпусе воздухораспределителя. Это исключает необходимость дополнительных трубопроводов, повышая надежность.
- Штепсельный разъем (7): Типа ШР или аналогичный, с 4-6 контактами для подключения электрического кабеля управления и сигнализации. Обеспечивает быстрое соединение/отсоединение.
Каждая секция контролирует свой канал и состоит из:
- Чувствительная мембрана (4): Изготовлена из маслобензостойкой резины (на основе нитрильного каучука), армированной тканевой основой. Герметично зажата по периметру между частями корпуса, образуя рабочую камеру.
- Толкатель (3): Металлический шток, передающий перемещение центра мембраны на исполнительный элемент.
- Настроечная пружина (6): Цилиндрическая винтовая пружина, создающая усилие, противодействующее давлению воздуха. Регулировкой предварительного сжатия этой пружины устанавливается порог срабатывания датчика для каждого канала.
- Регулировочный узел: Включает винт с контргайкой, доступ к которому возможен после снятия защитной крышки. Позволяет точно калибровать давление срабатывания. Узел пломбируется.
- Микровыключатели (2): Устанавливаются два микропереключателя рычажного типа (например, МП-2, МП-3). Отличаются высокой износостойкостью (до 10^6 срабатываний) и малым ходом привода.
- Контактные группы: Каждый микровыключатель имеет однополюсную группу на переключение (SPDT).
- Для канала ДР: Контакты ДДР (обозначение на схеме).
- Для канала ТЦ: Контакты ДТЦ (обозначение на схеме).
- Клеммная колодка: Внутри корпуса для соединения выводов микровыключателей с контактами штепсельного разъема.
3. ПРИНЦИП РАБОТЫ ПО РЕЖИМАМ
3. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И ЛОГИКА РАБОТЫ В СИСТЕМЕ
Принцип основан на уравновешивании силы давления воздуха на мембрану и усилия настроечной пружины. Перемещение мембраны через толкатель воздействует на рычаг микровыключателя, вызывая переключение его контактов.
3.1. Последовательность срабатывания при штатном торможении и отпуске:
Принцип основан на уравновешивании силы давления воздуха на мембрану и усилия настроечной пружины. Перемещение мембраны через толкатель воздействует на рычаг микровыключателя, вызывая переключение его контактов.
3.1. Последовательность срабатывания при штатном торможении и отпуске:
- Исходное состояние (отпуск):
- Давление в каналах ДР и ТЦ = 0.
- Контакт ДДР разомкнут. Контакт ДТЦ замкнут.
- Сигнализатор обрыва (СОТ) выключен, цепи контроля находятся в состоянии "Тормоза отпущены".
- Начало торможения:
- Воздухораспределитель (ВР) срабатывает на торможение.
- Первым (почти мгновенно) в камере ДР ВР создается импульс давления ~0.06-0.10 МПа для ускорения процесса.
- Давление в канале ДР > уставки пружины → мембрана ДР прогибается → микровыключатель ДДР срабатывает → контакт ДДР ЗАМЫКАЕТСЯ.
- Этот сигнал может использоваться для фиксации начала торможения.
- Фаза наполнения ТЦ:
- Давление в ТЦ начинает расти.
- При достижении в ТЦ давления > уставки пружины (0.12-0.15 МПа) → мембрана ТЦ прогибается → микровыключатель ДТЦ срабатывает → контакт ДТЦ РАЗМЫКАЕТСЯ.
- Итог при торможении: ДДР замкнут, ДТЦ разомкнут. Такое состояние соответствует "Торможение подтверждено".
- Начало отпуска:
- Кран машиниста переведен в отпуск. ВР начинает отпуск.
- Первым этапом является повторная дополнительная разрядка (ДР) из своей камеры.
- Импульс в канале ДР исчезает (падает ниже уставки) → мембрана ДР возвращается → контакт ДДР РАЗМЫКАЕТСЯ.
- Этот момент является сигналом "Начало отпуска" для систем контроля.
- Фаза опорожнения ТЦ:
- Давление из ТЦ стравливается.
- При падении давления в ТЦ ниже уставки → мембрана ТЦ возвращается → контакт ДТЦ ЗАМЫКАЕТСЯ.
- Итог после отпуска: Возврат в исходное состояние (ДДР разомкнут, ДТЦ замкнут).
- Нормальное состояние: При зарядке поезда контакт ДТЦ замкнут, что блокирует схему СОТ.
- Аварийная ситуация (обрыв поезда, расцеп рукава):
- Происходит незапланированная, самопроизвольная дополнительная разрядка тормозной магистрали (ТМ) через клапан ДР воздухораспределителя в голове поезда.
- Этот импульс давления поступает в канал ДР датчика.
- Давление в канале ДР > уставки → контакт ДДР ЗАМЫКАЕТСЯ.
- Поскольку в этот момент ТЦ еще не наполнен (давление в нем = 0), контакт ДТЦ остается ЗАМКНУТЫМ.
- Замыкаются ОБА контакта: ДДР и ДТЦ. Эта уникальная комбинация ("ДДР замкнут, ДТЦ замкнут") является логическим условием для срабатывания сигнализатора обрыва (СОТ).
- СОТ немедленно включает звуковую и световую аварийную сигнализацию в кабине и подает команду на автоматическое отключение тяги.
- Автоматическое снятие сигнала: Если после обрыва произошло эффективное автоматическое торможение и давление в ТЦ локомотива возросло выше уставки, контакт ДТЦ разомкнется. Комбинация ("ДДР замкнут, ДТЦ разомкнут") соответствует штатному торможению, и сигнал СОT снимается.
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Параметр | Значение / Описание | Примечание |
Номинальное напряжение коммутируемых цепей | 50 В постоянного тока | Стандарт для вторичных цепей ЭПС. |
Максимальный коммутируемый ток | 0.5 А при индуктивности цепи L/R = 0.01 с | Для управления реле, лампами, входами логических блоков. |
Максимальное давление на входе | 8 кгс/см² (0.8 МПа) | Испытательное давление, корпусная прочность. |
Рабочие уставки давления срабатывания | Канал ДР: 0.06 – 0.10 МПа Канал ТЦ: 0.12 – 0.18 МПа | Точные значения устанавливаются при регулировке и зависят от типа ВР. |
Габаритные размеры (Д x Ш x В) | 176 x 279 x 265 мм | Компактный блок для монтажа на фланец ВР. |
Масса (без кабеля) | 9.5 кг | |
Тип электрического разъема | Штепсельный разъем | Для быстрого подключения. |
Климатическое исполнение | У, УХЛ по ГОСТ 15150 | Для работы в условиях умеренного и холодного климата. |
5. МОНТАЖ, РЕГУЛИРОВКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
- Монтаж: Датчик устанавливается непосредственно на воздухораспределитель усл. № 270/483, заменяя собой стандартный фланец-прокладку. Крепление — болтами, проходящими через фланец-кронштейн (5) датчика в корпус ВР. Герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами.
- Регулировка (проводится на стенде или на локомотиве):
- Подключить контрольный манометр к каналу ДР и ТЦ (через технологические отверстия).
- Подавать плавно возрастающее давление в канал ДР. Вращением регулировочного винта добиться замыкания контакта ДДР при требуемом давлении (например, 0.08 МПа). Зафиксировать контргайкой.
- Аналогично настроить размыкание контакта ДТЦ при давлении в ТЦ (например, 0.15 МПа).
- Проверить возврат контактов при снижении давления. Гистерезиз (разница между давлением срабатывания и возврата) должен быть минимален (0.01-0.02 МПа).
- Эксплуатация: Не требует обслуживания в процессе работы. В рамках планового ТО проверяется правильность срабатывания и состояние контактов. Основные неисправности: разрыв или "задубление" мембран, износ или "залипание" контактов микровыключателей.
