Карта сайта

Компания ООО "ГросТех" осуществляет поставки оборудования и запчастей для ремонта жд транспорта по всей России. Мы сотрудничаем с крупными заводами производителями, выпускающими высококачественную продукцию

Компания ООО «ГросТех» начала своё существование в 2006 году. Основной направленностью деятельности нашей организации является снабжение техническим оснащением, запасными частями и заменяемыми деталями для железнодорожного оборудования.

Каталог | В нашей компании вы можете купить запчасти и оборудование для электровозов, пассажирских вагонов, РТИ изделия

Запасные части скоростемера 3СЛ2М ООО "Гростех" предлагает полный перечень запасных частей механического скоростемера 3СЛ2М: КАРАНДАШ МЕХАНИЗМ ПОДЗАВОДА БАРАБАН КОЛЕСО КОМБИНИРОВАННОЕ РОЛИК ВИЛКА АНКЕРНАЯ ИНДИКАТОР ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ ВАЛИК и др.

Комплексы серии КПД-3П (КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС) предназначены для применения на тяговом, моторвагонном и специальном самоходном подвижных составах в качестве индицирующего и регистрирующего устройства взамен морально устаревшего механического скоростемера 3СЛ2М.

Запчасти для компрессора КТ-6 | ООО "Гростех" предлагает полный перечень запасных частей

Аппаратура АЛСН Усилитель УК-25/50М-Д и дешифраторы ДКСВ-1Д, ДКСВ-1ДБ обеспечивают непрерывную передачу в кабину локомотива сигналов путевых светофоров

Система КЛУБ-УП предназначена для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН.

Запчасти для локомотивов | Локомотив (от лат. loco moveo – "двигать с места") – это самодвижущаяся рельсовая машина, чья главная задача – создавать силу тяги.

ООО "ГросТех" реализует жд запчасти и материалы для грузовых вагонов. На нашем сайте Вы можете узнать описание запасных частей, характеристики и приобрести их с доставкой или самовывозом.

Магистральная часть воздухораспределителя 483.00 представляет собой модуль управления, преобразующий пневматический сигнал из тормозной магистрали тягача в механическое воздействие на золотниковый узел исполнительной части аппарата.

Запчасти и оборудование для пассажирских вагонов. Компания ПКФ «ГросТех» занимается продажей оборудования и запчастей для пассажирских вагонов производства России и Германии.

Материалы верхнего строения пути | ООО "Гростех" предлагает полный перечень запасных частей

ООО «ГросТех» открыто для установления долгосрочных партнёрских отношений с изготовителями технического оснащения подвижного железнодорожного состава

ООО «Гростех» Профессиональное обслуживание приборов безопасности ЖД транспорта Обеспечиваем надежность и соответствие стандартам для бесперебойной работы вашего парка. Направления нашей работы: Скоростемеры 3Сл-2м

Адрес офиса компании ООО "ГросТех" г. Екатеринбург, ул. Маневровая, д. 9, оф. 308 Отдел продаж 8 (343) 213-19-03

Скоростемер 3СЛ-2М — ключевой прибор для мониторинга и фиксации параметров движения локомотива. Он выполняет: Отображение в реальном времени: Текущей скорости Суточного времени Пройденного пути

Статья про Электронный скоростемер КПД-3ПА | Комплекс КПД-3ПА представляет собой многофункциональную бортовую систему сбора, обработки и регистрации данных

Статья про Автоматическую локомотивную сигнализацию АЛСН | ООО "Гростех"

Статья про Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ | ООО "Гростех"

Статья про Компрессор КТ-6 | Компрессорные установки являются неотъемлемой частью пневматических систем подвижного состава, обеспечивая сжатым воздухом тормозное оборудование

Статья про Локомотивы | Локомотив – это самодвижущаяся рельсовая машина, чья главная задача – создавать силу тяги. Именно эта сила перемещает по стальным магистралям составы с грузами или пассажирами, а также одиночные вагоны.

Статья про Грузовые вагоны | Узнайте о классификации грузовых вагонов, их типах, конструктивных особенностях и технико-эксплуатационных параметрах для оптимизации перевозок.

Статья про Пассажирские вагоны | Современный парк пассажирских вагонов делится на две основные группы по способу передвижения: Несамоходные вагоны: Это классические вагоны, которые перевозятся локомотивами.

Виды обработки персональных данных Сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уничтожение и обезличивание персональных данных Отправка информационных писем на адрес электронной почты

Карта сайта ООО "Гростех" здесь вы можете увидеть список всех страниц, от каталога до полезных статей про жд транспорт

Полезные статьи ООО "Гростех" Подвижной Состав и Общие Термины про железнодорожный транспорт

Полезные статьи ООО "Гростех" Кузов вагона представляет собой несущую конструкцию, предназначенную для размещения полезной нагрузки (грузов или пассажиров) и защиты от внешних воздействий.

Полезные статьи ООО "Гростех" Рама грузового вагона представляет собой первичную несущую систему, выполняющую следующие функции: Восприятие статических и динамических нагрузок от кузова и полезной нагрузки Распределение и передача усилий на ходовые части через шкворневые узлы

Полезные статьи ООО "Гростех" БУКСОВЫЕ УЗЛЫ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ: КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Полезные статьи ООО "Гростех" Автосцепное устройство подвижного состава: Назначение, конструкция и технические аспекты эксплуатации

Полезные статьи ООО "Гростех" Поглощающий аппарат (ПА) представляет собой ключевой демпфирующий элемент ударно-тягового прибора железнодорожного подвижного состава.

Полезные статьи ООО "Гростех" Тормозное оборудование грузового вагона представляет собой комплекс взаимосвязанных систем и механизмов

Колесная пара — это не просто узел, а фундаментальный элемент любого железнодорожного подвижного состава, от грузовой платформы до скоростного поезда. Именно она выполняет роль связующего звена между массивной конструкцией вагона и стальным рельсовым путем

Полезные статьи ООО "Гростех" Современный парк грузовых вагонов представляет собой сложную технико-экономическую систему, состоящую из двух основных категорий подвижного состава: универсальных и специализированных вагонов.

Полезные статьи ООО "Гростех" Вагоны класса «Люкс» (VIP) – Высший уровень комфорта

Полезные статьи ООО "Гростех"

Узнайте о ключевых деталях грузовых вагонов, включая авторегуляторы и тормозные системы. Полная информация и технические характеристики.

Статья про Скоростемер 3Сл-2м | В статье подробно рассматривается процесс поверки механических локомотивных скоростемеров, в частности модели ЗСЛ-2М.

Статья про Скоростемер 3Сл-2м | Ремонт часового механизма скоростемера 3СЛ-2М

Узнайте о системах нумерации грузовых вагонов, их структуре и значении для управления железнодорожным парком.

Тележка — один из наиболее ответственных узлов грузового вагона, выполняющий функции движения, направления и амортизации. Её технические характеристики напрямую определяют безопасность движения

Представляют собой транспортные средства с полностью закрытым кузовом, обеспечивающим защиту грузов от атмосферных воздействий.

Полувагон представляет собой специализированный грузовой вагон открытого типа с кузовом, не имеющим крыши

Цистерны представляют собой сложные инженерные сооружения, где котел (емкость) является высокоспециализированным сосудом

Принцип работы и механизм разгрузки: Саморазгрузка осуществляется под действием гравитационных сил через систему разгрузочных люков Угол наклона стенок 45-50° обеспечивает полное опорожнение кузова Коэффициент использования грузоподъемности: 0,92-0,95

Конструкционные параметры: Грузоподъемность: 71 т (с возможностью увеличения до 76 т) Длина рамы: 14 600 мм (база 9 700 мм) Ширина полезной площади: 2 770 мм Высота платформы от УР: 1 430 мм

Рефрижераторные вагоны представляют собой не просто изолированные контейнеры, а полноценные автономные климатические системы, интегрированные в железнодорожную платформу.

1. Конструктивные особенности и прочностные расчеты 1.1. Несущая рама: Сварная пространственная конструкция из балок коробчатого сечения Материал: сталь 09Г2С-12 по ГОСТ 19281-2014

Боковая рама грузового вагона: комплексный технический анализ 1. Конструктивное назначение и функциональные требования 1.1. Основные функции: Восприятие вертикальных нагрузок от массы кузова и груза

Последние новости "Российские железные дороги" на сегодня. Свежая и актуальная информация из России и всего мира.

По геометрическим параметрам: Рельсы делят на классы точности прокатки (например, по высоте, ширине подошвы). По прямолинейности: Существуют жесткие допуски на продольную и горизонтальную кривизну, особенно для высокоскоростных магистралей.

Промежуточные рельсовые скрепления — это интеллектуальный интерфейс между жесткой рельсовой нитью и основанием пути. Их задачи выходят далеко за рамки простого «прикручивания

Подрельсовые резиновые прокладки представляют собой критически важные демпфирующие элементы, занимающие стратегическое положение в силовой цепи передачи нагрузок от подвижного состава к земляному полотну.

1. Рельсовые подкладки: назначение и классификация 1.1 Функциональное назначение подкладок Подкладки служат промежуточным элементом между рельсом и шпалой, выполняя следующие задачи: Перераспределение и демпфирование динамических нагрузок Обеспечение требуемой высоты рельсовой нити

1. Назначение и условия эксплуатации Усилитель УК-25/50 М-Д выполняет критически важную функцию первичного преобразования сигналов в системе АЛС. Его основными задачами являются

Дешифраторы серии ДКСВ-1 представляют собой специализированные логические устройства системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС)

Устройство контроля бдительности машиниста (УКБМ) представляет собой специализированный технический комплекс, предназначенный для мониторинга психофизиологического состояния машиниста

Рукоятка бдительности РБ-80 представляет собой электромеханическое устройство управления, входящее в состав систем контроля состояния машиниста.

Приемная электровозная катушка ПЭ представляет собой специализированный индукционный датчик, предназначенный для работы в контуре автоматической локомотивной сигнализации

Приемная тепловозная катушка ПТ представляет собой специализированный датчик индукционного типа, предназначенный для интеграции в систему автоматической локомотивной сигнализации

Приемная локомотивная катушка КПУ-1 представляет собой индукционный датчик, предназначенный для приема кодовых сигналов в составе систем автоматической локомотивной сигнализации.

Локомотивный фильтр ФЛ-25/75М представляет собой специализированное устройство частотной селекции, предназначенное для обеспечения электромагнитной совместимости аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН)

Микропроцессорный дешифратор ДКСВ-М представляет собой современное устройство обработки сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).

Регулятор тормозной рычажной передачи РТРП-300 представляет собой автоматическое устройство для поддержания постоянного зазора между тормозными колодками и колесными парами в процессе износа.

Регулятор РТРП-675-М представляет собой автоматическое устройство для поддержания постоянного рабочего зазора между тормозными колодками и поверхностями катания колесных пар.

Авторежим 265А-4 представляет собой автоматическое регуляторное устройство, предназначенное для пропорционального изменения давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре грузового вагона

Аппарат поглощающий РТ-120 представляет собой первый отечественный аппарат класса Т1, соответствующий требованиям отраслевого стандарта 32.175. Разработанный в сотрудничестве ГК «Вагонмаш»

Аппарат поглощающий Ш2В-90 106.02.000-2сб представляет собой пружинно-фрикционное устройство, предназначенное для гашения кинетической энергии ударных и продольно-сжимающих нагрузок

Балочка центрирующая 106.00.011-2 представляет собой ключевой конструктивный элемент ударно-центрирующего прибора автосцепного устройства СА-3, предназначенный для обеспечения свободного горизонтального перемещения головки автосцепки

Башмак тормозной колодки 100.40.016-2 (8ТН.143.108) представляет собой литую стальную конструкцию, предназначенную для кинематического соединения триангеля тормозной передачи тормозной колодкой.

Валики подъёмника 106.01.017-0 и 106.01.005-0 представляют собой компоненты расцепного привода автосцепки СА-3, предназначенные для передачи управляющего воздействия на механизм расцепления.

Воздухораспределитель 483М представляет собой автоматическое пневматическое устройство прямодействующего типа, выполняющее функции управления тормозными процессамидъёмника 106.01.017-0 и 106.01.005-0 представляют собой компоненты расцепного привода автосцепки СА-3, предназначенные для передачи управляющего воздействия на механизм расцепления.

Гайка торцевая корончатая М110 100.10.012-5 представляет собой специализированный крепежный элемент для ответственных соединений в тормозных системах железнодорожного подвижного состава.

Главная часть воздухораспределителя 270.023-1 представляет собой базовый модуль тормозного аппарата 483М, выполняющий функции автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от режима загрузки подвижного состава.

Магистральная часть воздухораспределителя 483А.010 представляет собой базовый модуль системы автоматического регулирования тормозных усилий в зависимости от профиля пути.

Закидка люка полувагона 532.45.025 представляет собой фиксирующий элемент запорного механизма крышки смотрового люка полувагона. Конструкция предназначена для обеспечения принудительного удержания крышки в закрытом положении

Клин тягового хомута 106.00.002-2 представляет собой ответственный элемент кинематической связи автосцепного устройства, обеспечивающий шарнирное соединение хвостовика автосцепки с тяговым хомутом.

Фрикционный клин Ханина М1698.00.002 представляет собой демпфирующий элемент тележки железнодорожного грузового вагона, устанавливаемый в зоне взаимодействия между вертикальной стенкой рессорного проема и наклонной плоскостью боковой рамы.

Клин фрикционный 100.30.001-1 (системы "Ханина") представляет собой ключевой элемент фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона 18-100. Конструкция клина устанавливается в зоне силового взаимодействия между вертикальной стенкой

Кран концевой 4314 представляет собой запорно-соединительное устройство для тормозной и питательной магистралей подвижного состава, выполняющее функции перекрытия воздушных линий и установки соединительного рукава.

Концевой кран 4314Б представляет собой запорно-соединительную арматуру тормозной магистрали подвижного состава, обеспечивающую присоединение соединительного рукава к трубопроводу без нарезки резьбы.

Кран разобщительный 4300 представляет собой запорное устройство для коммутации пневматических цепей тормозной системы подвижного состава. Конструкция крана обеспечивает подключение и отсечение тормозных приборов

Кран 4301 представляет собой запорное устройство для коммутации тормозных пневмоприборов в системах железнодорожного подвижного состава. Конструкция с условным проходом DN 20 и резьбовым соединением G¾-B обеспечивает интеграцию в тормозные магистрали

Кран разобщительный 4302 представляет собой запорное устройство для сегментации пневматических цепей в тормозных системах рельсового подвижного состава. Конструкция с условным проходом DN 15 и резьбовым соединением G½"

Подвеска маятниковая 106.00.012-0 представляет собой элемент ограничительной системы автосцепного устройства, обеспечивающий стабилизацию положения корпуса автосцепки в горизонтальной плоскости.

Рукав тормозной Р17Б представляет собой гибкий соединительный элемент тормозной пневмосистемы подвижного состава, обеспечивающий эластичное соединение воздушных магистралей с функцией автоматического разъединения при превышении допустимого растягивающего усилия.

Ниппель 4371 представляет собой обжимной соединительный фитинг для монтажа элементов тормозной пневмосистемы без нарезки резьбы на трубах. Конструкция с наружным диаметром присоединения 27 мм

Штуцер 4370 УХЛ1 представляет собой обжимной соединительный фитинг для безрезьбового монтажа подводящих трубопроводов к камере №295 воздухораспределителя грузовых вагонов.

Смазка ЖТ-79Л представляет собой пластичное антифрикционное вещество для тормозных систем железнодорожного подвижного состава. Технические характеристики обеспечивают эффективную работу в узлах трения тормозной рычажной передачи

Смазка ПЛАСМА-Т5 представляет собой многокомпонентный пластичный материал на основе комплексного литиевого мыла, разработанный для обслуживания пар трения "резина-металл" в пневматических тормозных системах железнодорожного подвижного состава.

Кран вспомогательного тормоза 254-1 представляет собой комбинированный пневматический аппарат, выполняющий функции редуктора переменного давления с интегрированной повторительной системой

Кран машиниста (КМ) усл. № 394 является универсальным командным аппаратом для дистанционного управления тормозами подвижного состава (ПС) в режиме прямодействия.

Кран машиниста условным обозначением 395М-3-01, изготавливаемый в соответствии с техническими условиями ТУ 24.05.907-89, представляет собой комплексный пневмоэлектрический аппарат

Пневмоэлектрический датчик контроля состояния магистрали условный номер 418 функционирует как программный релейный аппарат, осуществляющий коммутацию силовых цепей системы диагностики

Устройство блокировки тормозов 367А представляет собой комплексную пневмоэлектрическую систему безопасности, предназначенную для двухкабинных локомотивов

Реле давления 404 предназначено для изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах соответственно изменению давления, создаваемого воздухораспределителем

Электропневматический клапан автостопа 150И представляет собой комплексное устройство безопасности, выполняющее критические функции в системе автоматического управления торможением