Авторежим грузового вагона 265А-4

1. Функциональное назначение и принцип действия
Авторежим 265А-4 представляет собой механический регулятор давления (автоматический режимный регулятор), являющийся ключевым элементом грузовой автотормозной системы. Его основная функция — автоматическая и пропорциональная коррекция давления воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ) в зависимости от статической нагрузки на вагон (массы тары + масса груза).

Физический принцип действия: Устройство реализует принцип механического силового подобия. Величина прогиба рессорного подвешивания кузова вагона относительно тележки (буксы), которая прямо пропорциональна приложенной нагрузке, преобразуется через рычажную систему в перемещение поршня регулирующего клапана. Это перемещение изменяет проходное сечение канала, управляя величиной наддува ТЦ из магистрали.
Цель: Обеспечение постоянства удельного тормозного нажатия (силы торможения на единицу веса вагона) независимо от степени загрузки. Это предотвращает как недостаточное торможение порожнего вагона, так и опасное перетормаживание груженого, ведущее к юзу колес.

2. Детальное описание конструкции и компонентов

Конструктивно авторежим представляет собой компактный узел, объединяющий силовой привод, клапанный механизм и корпус.

Корпус: Литой, из алюминиевого сплава или высокопрочного чугуна, с фрезерованными посадочными плоскостями и каналами для воздуха. Имеет три основных штуцера для подключения: от тормозной магистрали (ТМ), к тормозному цилиндру (ТЦ) и атмосферный (АТ).
Силовой привод (задатчик):
Силовой рычаг (тяга): Стальной кованый рычаг, шарнирно соединенный одним концом с кронштейном на надрессорной балке рамы кузова.
Регулируемая тяга (шток): Соединяет силовой рычаг с клапанным механизмом. Имеет резьбовую часть для точной настройки начального положения в зависимости от типа тележки и характеристик рессор.
Возвратная пружина: Обеспечивает возврат механизма в исходное положение (режим порожнего вагона) при разгрузке.
Клапанный механизм (исполнительный орган): Включает в себя:
Золотниковый или клапанный узел: Прецизионная пара (золотник/втулка или седло/тарелка), непосредственно регулирующая поток воздуха. Перемещение золотника, связанное с положением силовой тяги, открывает или перекрывает каналы между ТМ, ТЦ и атмосферой.
Дозирующая пружина (пружина настройки): Калиброванная пружина, противодействующая усилию от силового привода. Ее характеристика определяет закономерность (градиент) изменения давления в ТЦ от нагрузки.
Крепеж и уплотнения: Устройство крепится к раме тележки или кузова. Все подвижные соединения и клапаны имеют резиновые уплотнительные кольца (маслобензостойкие манжеты) для обеспечения герметичности.

3. Детальные технические параметры и характеристики

Тип: Автоматический регулятор давления тормозного цилиндра (АРД).
Модель: 265А-4 (индекс может указывать на модификацию и/или производителя).
Диапазон регулируемых нагрузок: Работает в полном диапазоне от массы тары (порожний вагон) до полной грузоподъемности (например, для вагона на 25-27 тс осевой нагрузки).
Давление в тормозном цилиндре (номинальное): Изменяется пропорционально нагрузке. Примерные значения:
В порожнем режиме: 0.18 - 0.22 МПа (1.8 - 2.2 кгс/см²)
В груженом режиме (полная нагрузка): 0.36 - 0.40 МПа (3.6 - 4.0 кгс/см²)
Передаточное отношение (градиент): Зависит от настройки, но в среднем составляет прирост давления в ТЦ ~0.1 МПа на каждые 10 тонн увеличения нагрузки на вагон.
Рабочая среда: Сжатый воздух, очищенный от влаги и масел (по нормам тормозной системы).
Температурный диапазон эксплуатации: от -50°С до +50°С.
Масса устройства: Приблизительно 8-12 кг.
Ресурс: Рассчитан на длительную эксплуатацию (не менее 8-10 лет или 1 млн. км) без капитального ремонта при условии соблюдения периодичности обслуживания.

4. Алгоритм работы (последовательность действий)

Исходное состояние (отпуск): При отпущенных тормозах давление в ТЦ сброшено в атмосферу через авторежим. Золотник находится в положении, соответствующем текущей нагрузке.
Торможение: При снижении давления в ТМ срабатывает воздухораспределитель (ВР) и направляет воздух от магистрали на вход авторежима.
Регулирование: Воздух поступает внутрь авторежима. В зависимости от положения золотника (заданного нагрузкой через тягу) открывается проход на выход к ТЦ. Давление в ТЦ начинает расти.
Балансировка: Растущее давление в ТЦ воздействует на ответную площадь золотника внутри авторежима. В момент, когда это усилие уравновесит усилие от силового привода (от нагрузки) и дозирующей пружины, золотник перемещается и перекрывает канал подачи. Давление в ТЦ стабилизируется на значении, строго пропорциональном нагрузке.
Перетормаживание/отпуск: При дальнейшем ступенчатом торможении процесс повторяется. При отпуске золотник переключает канал ТЦ на атмосферу.

5. Область применения, монтаж и обслуживание

Применение: Обязательный элемент грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23.5 тс и выше (модели 12-985, 12-1191 и др.), полувагонов, цистерн, хопперов. Не применяется на пассажирском подвижном составе.
Монтаж: Устанавливается на раме тележки, с обязательной кинематической связью (через тягу и рычаг) с надрессорной балкой кузова. Правильность настройки длины тяги — критический параметр.
Обслуживание (ТО-2, ТО-3, ТР-1):
Визуальный контроль целостности, отсутствия течей.
Проверка свободы хода тяги и рычагов, очистка от загрязнений и льда.
Контрольная проверка давления в ТЦ в порожнем и условно-груженом режимах с помощью специальных нагрузочных винтов или имитаторов. Регулировка при отклонениях.
Замена уплотнений при плановых ремонтах.

6. Эксплуатационные и экономические преимущества

Повышение безопасности: Исключение юзения колес груженых вагонов и недостаточного торможения порожних. Стабилизация тормозного пути состава независимо от загрузки.
Снижение износа: Минимизация проскальзывания и «ползучего» юза приводит к резкому снижению износа тормозных колодок и поверхности катания колес, увеличению их ресурса.
Улучшение плавности хода: Снижение продольных динамических усилий в поезде за счет согласованного торможения вагонов с разной нагрузкой.
Автономность и надежность: Полная энергонезависимость (работает от энергии сжатого воздуха и механического перемещения), отсутствие электроники, высокая отказоустойчивость.
Экономический эффект: Сокращение расходов на колодки, колесные пары и ремонт тележек, связанный с последствиями неоптимального торможения.

Купить запчасти для грузовых вагонов

Прокладка сменная на боковую раму М1698.02.100