УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
Назначение и классификация тележек грузовых вагонов
1. Терминологический аппарат
Тележка трехэлементная двухосная - сборочная единица грузового вагона, состоящая из надрессорной балки и двух боковых рам, базирующихся на двух колесных парах (согласно ГОСТ 9246).
Классификационные единицы:
2.1. Надрессорная балка
Функциональное назначение:
Ключевые функции:
Конструктивные особенности:
3.1. База тележки
4.1. Рессорное подвешивание
Состав:
5.1. По назначению:
7. Компоновочные решения
7.1. Стандартная комплектация:
8.1. Конструктивные требования:
9.1. Требования к изготовлению:
Современные тенденции развития:
Тележка трехэлементная двухосная - сборочная единица грузового вагона, состоящая из надрессорной балки и двух боковых рам, базирующихся на двух колесных парах (согласно ГОСТ 9246).
Классификационные единицы:
- Тип тележки - группа с идентичными техническими характеристиками
- Модель тележки - индекс конструкторской документации
- Комплект тележек - набор для оснащения одного вагона
2.1. Надрессорная балка
Функциональное назначение:
- Передача нагрузок от кузова на боковые рамы
- Интеграция с рессорным подвешиванием
- Базирование подпятника и скользунов
Ключевые функции:
- Передача усилий на буксовые узлы
- Обеспечение базы тележки
- Крепление тормозной рычажной передачи
Конструктивные особенности:
- Опорная поверхность для вертикальных нагрузок
- Упорная поверхность для горизонтальных сил
- Возможность поворота вокруг вертикальной оси
3.1. База тележки
- Расстояние между центрами шеек осей колесных пар
- Определяет устойчивость в кривых участках пути
- Расстояние между наружными упорами
- Ограничивает перемещения буксовых узлов
4.1. Рессорное подвешивание
Состав:
- Пружины по ГОСТ 1452
- Фрикционные гасители колебаний
- Упругие элементы различного типа
- Расчетный статический прогиб
- Полный статический прогиб
- Коэффициент относительного трения
5.1. По назначению:
- Грузовые
- Пассажирские
- Двухосные
- Трехосные
- Четырехосные
- Многоосные
- Одноступенчатое (грузовые вагоны)
- Двухступенчатое (пассажирские вагоны)
Тип тележки | Нагрузка, кН | Скорость, км/ч | Масса, кг |
1 | 196 (20 тс) | 140 | 5000 |
2 | 230,5 (23,5 тс) | 120 | 5000 |
2a | 230,5 (23,5 тс) | 120 | 5000 |
3 | 245 (25 тс) | 120 | 5300 |
4 | 265 (27 тс) | 100 | 5500 |
5 | 294 (30 тс) | 90 | 6000 |
7. Компоновочные решения
7.1. Стандартная комплектация:
- Колесные пары (ГОСТ 4835)
- Боковые рамы
- Надрессорная балка
- Рессорное подвешивание
- Тормозная рычажная передача
- Шкворень
- Балка авторежима
- Колесные пары с буксовыми узлами
- Специфичная конструкция рессорного подвешивания
- Уникальные параметры зазоров
8.1. Конструктивные требования:
- Одностороннее нажатие колодок
- Регулировка под различные диаметры колес
- Устройства направленного отвода
- Предохранительные элементы
- Триангели (ГОСТ 4686)
- Подвески
- Вертикальные рычаги
- Опорный шарнир
9.1. Требования к изготовлению:
- Допуск разницы баз боковых рам - 2 мм
- Специфичные зазоры для различных типов
- Визуальные индикаторы износа
- Регулировка высоты скользунов
- Применение смазочных материалов
- Установка предохранительных устройств
Современные тенденции развития:
- Оптимизация массогабаритных показателей
- Повышение нагрузочной способности
- Внедрение адаптивных систем демпфирования
- Стандартизация узлов и интерфейсов
- Конструкция тележек грузовых вагонов представляет собой сложную инженерную систему, требующую точного соблюдения нормативных параметров. Дальнейшее развитие связано с внедрением новых материалов и совершенствованием расчетных методик для обеспечения повышенных эксплуатационных характеристик.
