УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
Седло (узел 3-х клапанов) Р483.050СБ
Магистральная часть ВР 483А.010 в режиме эксплуатации.
Предназначение: Узел выполняет роль автоматического дозатора, преобразующего единую команду из магистрали в индивидуальное тормозное усилие для каждого вагона на основе его массы.
Последовательность работы при торможении:
Шаг 1: Инициирование. Машинист создает волну снижения давления в тормозной магистрали (ТМ). На вход узла (патрубок ТМ) поступает сигнал P_тм ↓.
Шаг 2: Анализ. Диафрагменный узел сравнивает два воздействия: ослабевающую силу от P_тм и постоянное усилие пружин F_пр, предварительно настроенное грузовым клапаном в зависимости от загрузки вагона.
Шаг 3: Принятие решения. При нарушении баланса (F_пр > P_тм * S) диафрагма прогибается, шток перемещается на величину ΔL.
Шаг 4: Исполнение. Шток открывает проходное сечение впускного клапана, дозируя подачу воздуха из запасного резервуара (ЗР) в тормозной цилиндр (ТЦ).
Шаг 5: Коррекция и стабилизация. Растущее давление P_тц по каналу обратной связи воздействует на диафрагму, компенсируя усилие пружин. При достижении равновесия клапан закрывается. Установившееся значение P_тц является функцией нагрузки G.
Шаг 6: Управление режимом. Положение переключателя «равнина-гора» определяет алгоритм последующего отпуска: мгновенный («равнина») или ступенчатый («гора»).
Критерий исправности: Соответствие измеренного давления в ТЦ эталонным значениям: 1.5-1.8 кгс/см² (порожний) и 3.9-4.2 кгс/см² (грузовой) при стандартном служебном торможении.
Предназначение: Узел выполняет роль автоматического дозатора, преобразующего единую команду из магистрали в индивидуальное тормозное усилие для каждого вагона на основе его массы.
Последовательность работы при торможении:
Шаг 1: Инициирование. Машинист создает волну снижения давления в тормозной магистрали (ТМ). На вход узла (патрубок ТМ) поступает сигнал P_тм ↓.
Шаг 2: Анализ. Диафрагменный узел сравнивает два воздействия: ослабевающую силу от P_тм и постоянное усилие пружин F_пр, предварительно настроенное грузовым клапаном в зависимости от загрузки вагона.
Шаг 3: Принятие решения. При нарушении баланса (F_пр > P_тм * S) диафрагма прогибается, шток перемещается на величину ΔL.
Шаг 4: Исполнение. Шток открывает проходное сечение впускного клапана, дозируя подачу воздуха из запасного резервуара (ЗР) в тормозной цилиндр (ТЦ).
Шаг 5: Коррекция и стабилизация. Растущее давление P_тц по каналу обратной связи воздействует на диафрагму, компенсируя усилие пружин. При достижении равновесия клапан закрывается. Установившееся значение P_тц является функцией нагрузки G.
Шаг 6: Управление режимом. Положение переключателя «равнина-гора» определяет алгоритм последующего отпуска: мгновенный («равнина») или ступенчатый («гора»).
Критерий исправности: Соответствие измеренного давления в ТЦ эталонным значениям: 1.5-1.8 кгс/см² (порожний) и 3.9-4.2 кгс/см² (грузовой) при стандартном служебном торможении.
Смотрите также