Пневмоэлектрический датчик контроля состояния магистрали условный номер 418 функционирует как программный релейный аппарат, осуществляющий коммутацию силовых цепей системы диагностики магистрального воздухопровода автотормозной системы в зависимости от текущих пневматических параметров. Принцип действия основан на преобразовании механического воздействия от давления воздушной среды в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя и канале тормозного цилиндра в электрический сигнал управления через контактную группу. Конструктивно датчик представляет собой комбинированное устройство, содержащее мембранно-поршневой преобразователь давления с двумя независимыми камерами восприятия и электрический микропереключатель рычажного типа, связанные через кинематическую передачу. При достижении порогового значения давления в любой из контролируемых камер происходит упругий прогиб мембраны, вызывающий через систему рычагов переключение контактной группы, что инициирует изменение состояния диагностических цепей. Эксплуатационные характеристики прибора включают номинальное напряжение коммутируемых цепей 50 В постоянного тока с максимально допустимой нагрузкой на контакты не более 0,5 А, что соответствует требованиям для вторичных цепей систем железнодорожной автоматики. Датчик рассчитан на работу с максимальным избыточным давлением сжатого воздуха 8 кгс/см² (0,8 МПа), при этом рабочий диапазон срабатывания калибруется в зависимости от конкретного места установки в тормозной системе. Конструкция обеспечивает устойчивость к вибрационным воздействиям и температурным колебаниям в пределах климатического исполнения для железнодорожного подвижного состава. Габаритные параметры устройства составляют 176×279×265 мм при массе 9,5 кг, что определяет его монтаж в стандартные аппаратные отсеки локомотивов. Особенностью функционирования является возможность независимого мониторинга двух различных пневмоканалов с приведением к единой выходной электрической характеристике, что позволяет осуществлять комплексный контроль состояния тормозной системы по разным функциональным контурам. Техническое исполнение включает латунный корпус с антикоррозионным покрытием, износостойкие уплотнительные элементы из маслобензостойкой резины и серебросодержащие контакты для обеспечения надежной коммутации при продолжительной эксплуатации в условиях повышенной влажности и запыленности.