Предохранительный клапан типа Э-216.2-2 функционирует как критически важное устройство безопасности пневматической системы локомотива, обеспечивая сброс избыточного давления при достижении в напорной магистрали порогового значения 9,0-9,2 атм. Конструктивной особенностью данного клапана является дифференциальная схема работы тарельчатого клапана с двумя активными площадями - рабочей (малой) поверхностью до притирочного кольца и срывной (большой) площадью до наружной окружности, что обеспечивает мгновенное полное открытие при преодолении настроечного усилия пружины. Принцип действия основан на последовательном воздействии давления: первоначально усилие пружины удерживает клапан в закрытом положении, когда давление действует только на малую площадь; при достижении порога срабатывания происходит минимальное смещение клапана, после чего давление начинает воздействовать на большую площадь, создавая резко возрастающую подъемную силу, обеспечивающую полное открытие проходного сечения для интенсивного сброса воздуха через атмосферные отверстия в корпусе. Эксплуатационная необходимость данного защитного устройства обусловлена потенциальными отказами регулятора давления и аварийными режимами работы мотор-компрессора, когда непрерывная подача воздуха при достижении максимального давления может привести к катастрофическим последствиям, включая разрушение радиатора компрессора вследствие пропуска впускных клапанов цилиндра второй ступени сжатия. Особую опасность представляет явление работы компрессора "в разнос" при повышенном противодавлении, вызывающее интенсивный перегрев и создающее реальную угрозу возгорания. Процесс срабатывания клапана сопровождается характерными идентификационными признаками - регистрируемой по манометру утечкой воздуха со стабилизацией давления в диапазоне 6,5-6,8 атм и акустически выраженным шумом истечения воздуха. Регламент действий locomotive crew при активации клапана предусматривает немедленное отключение мотор-компрессора с последующим ожиданием автоматического закрытия клапана при снижении давления до 5,5-5,7 атм, после чего возможен контролируемый повторный запуск с ограничением максимального давления величиной 7 атм для исключения повторного срабатывания. В случае нештатной ситуации, когда клапан не закрывается при достижении давления 5,0-5,2 атм, предусмотрена аварийная процедура следования составом до ближайшего станционного пункта по согласованию с диспетчерским центром для локализации и устранения неисправности.