Устройство блокировки тормозов 367А представляет собой комплексную пневмоэлектрическую систему безопасности, предназначенную для двухкабинных локомотивов, обеспечивающую корректное переключение управления тормозной системой при смене активной кабины управления. Конструкция устройства реализует многоуровневую защиту, исключающую возможность приведения локомотива в движение из неактивной кабины, а также блокирующую запуск при недостаточном давлении в тормозной системе даже из рабочей кабины машиниста. Техническое исполнение предполагает размещение аппаратуры в кабине управления под кранами машиниста и вспомогательного тормоза на специальном чугунном кронштейне, обладающем необходимой механической прочностью и виброустойчивостью. Функциональная схема включает переключатель управления с камерными механизмами позиционирования, комбинированный кран с золотниковыми распределителями и мембранными усилителями, сигнализатор контроля давления с группой электрических контактов, а также корпус с герметизированными соединительными элементами для подключения к системе воздухопроводов. Принцип работы основан на взаимодействии пневматических и электрических цепей: при переводе рукоятки переключателя в положение соответствующей кабины происходит перераспределение потоков сжатого воздуха через комбинированный кран, одновременно размыкаются электрические цепи управления в неактивной кабине и осуществляется контроль давления в тормозной магистрали через сигнализатор. Особенностью конструкции является использование дифференциального поршня в комбинированном кране, обеспечивающего приоритетность управления и исключающего одновременную работу из обеих кабин, а также применение прецизионных контактов в сигнализаторе, настроенных на срабатывание при давлении ниже установленного порога. Монтаж устройства осуществляется на специально спроектированные присоединительные поверхности с использованием медных трубопроводов диаметром 10 мм с двойной опрессовкой соединений, что гарантирует герметичность и надежность в условиях вибрационных нагрузок. Эксплуатационные характеристики предусматривают работоспособность в диапазоне температур от -50°C до +60°C при номинальном давлении в пневмосистеме 0,65-0,9 МПа, с сохранением функциональности после механических воздействий, соответствующих условиям эксплуатации на железнодорожном транспорте.