Техническое описание диска (прокладки) подпятника М1698.01.005 1. Функциональное назначение и роль в конструкции тележечного узла Диск (прокладка) подпятника чертежного номера М1698.01.005 представляет собой сменный конструктивный элемент узла подпятника тележки железнодорожного подвижного состава. Данное изделие выполняет критически важную функцию в системе передачи нагрузок от кузова вагона на тележечный узел. Основное целевое назначение прокладки — создание износостойкого контактного интерфейса между надрессорной балкой и непосредственно подпятником. Устанавливаясь на предварительно обработанную плоскую монтажную площадку балки, прокладка принимает на себя значительные вертикальные и горизонтальные динамические нагрузки, возникающие в процессе движения, тем самым выполняя две ключевые задачи:
Защита базовой конструкции: Предотвращение износа самой надрессорной балки, ремонт которой является сложной и ресурсоемкой операцией.
Стабилизация трения: Обеспечение стабильного и прогнозируемого коэффициента трения в узле скольжения, что способствует плавности хода вагона и демпфированию колебаний.
2. Конструктивное исполнение и способ монтажа Конструктивно диск представляет собой плоский элемент точной геометрической формы (как правило, круглой или фасонной) с монтажными отверстиями. Его установка осуществляется на строго обработанную станочным способом опорную поверхность надрессорной балки, что гарантирует плотное и равномерное прилегание по всей контактной плоскости. Крепление производится с помощью крепежных элементов, обеспечивающих неразъемное соединение в течение межремонтного цикла. 3. Материаловедческое обоснование и термическая обработка Для изготовления прокладки применяются конструкционные легированные стали марок 30ХГСА или 25Х, что обусловлено комплексом требований к прочности, износостойкости и ударной вязкости. Характеристики материалов и режимы упрочнения:
Сталь 30ХГСА: Хромансильвановая сталь, сочетающая высокую прочность (предел прочности σв ≥ 1600 МПа) с достаточной вязкостью. Легирование хромом, марганцем и кремнием обеспечивает высокую прокаливаемость.
Сталь 25Х: Хромистая сталь, обеспечивающая высокую поверхностную твердость и сопротивление износу при сохранении вязкой сердцевины.
Термическая обработка направлена на достижение следующих параметров:
Твердость поверхности:320-400 НВ. Данный диапазон твердости по Бринеллю обеспечивает оптимальное сочетание высокого сопротивления абразивному износу и отсутствия хрупкости, которая могла бы привести к выкрашиванию материала под ударными нагрузками.
Глубина упрочненного слоя:Не менее 3 мм. Этот параметр (глубина прокаливаемости) гарантирует, что эксплуатационные характеристики детали (высокая твердость и износостойкость) сохраняются на всей глубине рабочего износа в течение всего срока службы, исключая быстрый выход детали из строя после стачивания тонкого поверхностного упрочненного слоя.
4. Эксплуатационные характеристики и влияние на надежность узла
Сопротивление усталости: Материал и термообработка обеспечивают высокую циклическую прочность при знакопеременных нагрузках.
Стойкость к деформациям: Деталь сохраняет геометрическую форму под действием высоких статических и динамических давлений.
Технологическое преимущество: Применение сменной прокладки радикально сокращает затраты на техническое обслуживание и ремонт, так как замена изношенного диска несоизмеримо проще и дешевле, чем восстановление посадочного места на надрессорной балке.
5. Заключение Диск подпятника М1698.01.005 является не просто прокладочным элементом, а высокотехнологичным, термически обработанным узлом, спроектированным для работы в условиях интенсивного силового и фрикционного воздействия. Его применение основано на принципе конструктивной защищенности, когда менее дорогая и легко заменяемая деталь принимает на себя весь механический износ, защищая ответственные и сложные в изготовлении узлы тележки. Строго регламентированные параметры материала и твердости обеспечивают предсказуемый ресурс и стабильную работу всего подпятникового узла, что вносит прямой вклад в общую надежность и безопасность эксплуатации железнодорожного вагона.