УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
по всей России
Авторежим: настройка и почему он «врёт»
Авторежим отвечает за то, чтобы порожний вагон не шёл юзом, а гружёный тормозил в полную силу, поэтому ошибка в его работе напрямую бьёт по колёсным парам и тормозной эффективности поезда. Чаще всего причина не в самом приборе, а в настройке авторежима после ремонта тележки, замены пружин или контактной планки. Ниже — на каком подвижном составе это актуально, что сбивает показания, как проверить прибор на вагоне и какие ошибки приводят к ползунам и отцепкам.
Где стоит авторежим и что на него влияет
Речь о грузовых вагонах колеи 1520 мм с авторежимами серии 265А и их модификациями. Прибор крепится на раме вагона, его упор опирается на контактную планку, установленную на надрессорной балке тележки. Чем сильнее под нагрузкой просели рессоры, тем больше перемещение упора и тем выше давление, которое авторежим допускает в тормозном цилиндре.
Из этой схемы следует главное: авторежим измеряет не массу груза, а расстояние между рамой и балкой. Всё, что меняет это расстояние, кроме самого груза, искажает его работу.
Почему авторежим «врёт»: симптом, причина, что делать
Как выполняется настройка авторежима на вагоне Порядок действий
Где стоит авторежим и что на него влияет
Речь о грузовых вагонах колеи 1520 мм с авторежимами серии 265А и их модификациями. Прибор крепится на раме вагона, его упор опирается на контактную планку, установленную на надрессорной балке тележки. Чем сильнее под нагрузкой просели рессоры, тем больше перемещение упора и тем выше давление, которое авторежим допускает в тормозном цилиндре.
Из этой схемы следует главное: авторежим измеряет не массу груза, а расстояние между рамой и балкой. Всё, что меняет это расстояние, кроме самого груза, искажает его работу.
Почему авторежим «врёт»: симптом, причина, что делать
- Порожний вагон тормозит слишком сильно, появляются ползуны и навары — зазор между упором и контактной планкой меньше нужного: лишние регулировочные прокладки, новая или более высокая контактная планка, установлены новые пружины без перерегулировки. Отрегулировать зазор прокладками на порожнем вагоне.
- Гружёный вагон тормозит слабо, тормозной путь растёт — зазор больше нужного: просевшие пружины, изношенная или смещённая контактная планка, износ пятникового узла, отсутствие прокладок. Проверить рессорный комплект и планку, отрегулировать зазор.
- Давление в цилиндре не меняется при изменении загрузки — заедание подвижных частей прибора, загрязнение, обмерзание, погнутый упор. Снять, проверить и отремонтировать прибор или заменить.
- Давление в цилиндре плавает или медленно падает — утечки в соединениях и в самом приборе. Проверить плотность, заменить уплотнения или прибор.
- Упор не касается планки или касается краем — ослаблено крепление прибора к кронштейну, погнут кронштейн, смещена планка. Восстановить крепление и взаимное положение.
Как выполняется настройка авторежима на вагоне Порядок действий
- Убедиться, что вагон порожний и стоит на прямом горизонтальном участке пути.
- Проверить рессорный комплект, пятниковый узел, крепление и состояние контактной планки: настраивать прибор на неисправной тележке бессмысленно.
- Проверить крепление авторежима к кронштейну, положение упора относительно планки.
- Замерить зазор между упором и контактной планкой и довести его до значения по ремонтной документации, добавляя или убирая регулировочные прокладки.
- Проверить, что режимный переключатель воздухораспределителя стоит в положении, предусмотренном для вагонов с авторежимом.
- Выполнить торможение и замерить давление в тормозном цилиндре порожнего вагона, сравнить с нормой.
- После замены пружин рессорного подвешивания.
- После замены надрессорной балки, контактной планки или тележки.
- После ремонта пятникового узла, установки износостойких элементов в подпятник.
- После снятия и повторной установки авторежима.
- Настройка выполнена на вагоне с остатками груза или на уклоне.
- Пружины заменили, а зазор оставили прежним.
- Контактную планку установили без проверки толщины и количества прокладок.
- Режимный переключатель воздухораспределителя оставлен не в том положении.
- Прибор установлен с другого типа вагона или другого исполнения без проверки.
- Утечки в приборе устраняли подтяжкой соединений, а не заменой уплотнений.
- Авторежим отремонтирован без последующей проверки давления в цилиндре на вагоне.
- Модель и исполнение авторежима под тип вагона и тормозное оборудование.
- Маркировка изготовителя, дата изготовления или ремонта, документы на прибор.
- Для отремонтированного прибора — отметка об испытании на стенде.
- Целостность упора и корпуса, отсутствие следов ударов и коррозии.
- Комплектность: контактная планка, регулировочные прокладки, крепёж, если они меняются вместе с прибором.
Остались вопросы? Напишите нам в форму ниже.
Нажимая кнопку оставить заявку даю своё согласие на обработку персональных данных
О компании
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы вам было удобнее им пользоваться