Катушки ПЭ-1362, ПТ-22124, КПУ-1: как определить неисправную приёмную катушку

Приёмные катушки висят под локомотивом в самом опасном месте: их бьют балласт, лёд и посторонние предметы, в них попадает влага, а после обточки колёс меняется их положение над рельсом. При этом сбой кода, вызванный катушкой, легко принять за отказ усилителя или дешифратора и заменить исправный блок. Ниже — как определить неисправную приёмную катушку на локомотиве и на стенде, чем отличаются ПЭ, ПТ и КПУ-1 и что учесть при замене и заказе.

• Чем отличаются ПЭ-1362, ПТ-22124 и КПУ-1ПЭ (чертёж 1362.00.00) — электровозная катушка. Габариты 736?236?366 мм, масса около 40 кг.
• ПТ (чертёж 22124.00.00) — тепловозная катушка. Габариты 640?236?300 мм, масса около 27 кг.
• КПУ-1 — унифицированная катушка для локомотивной сигнализации непрерывного типа, в том числе многозначной, на скоростях до 200 км/ч. Габариты 519?108?202 мм, масса не более 13 кг, степень защиты IP65.

По технической литературе КПУ пришли на смену ПЭ и ПТ в 1984 году, но катушки ПЭ и ПТ по-прежнему эксплуатируются и предлагаются поставщиками. Из-за разных габаритов и креплений замена ПЭ или ПТ на КПУ-1 требует проверки кронштейнов и, как правило, переходного крепления.
Какие неисправности встречаются чаще всего: симптом, причина, что делать

• Код пропадает на всех участках, блоки аппаратуры исправны — обрыв обмотки или вывода, повреждение кабеля у катушки. Замерить сопротивление обмотки и проверить кабель.
• Неустойчивый приём на участках со слабым кодовым током — снижение ЭДС из-за межвиткового замыкания, короткозамкнутого витка через кожух или стяжные болты, либо неправильная высота подвески. Проверить установку, затем катушку на стенде.
• Сбои после мойки, в оттепель и в сырую погоду — влага в корпусе, снижение сопротивления изоляции. Проверить изоляцию мегаомметром, при снижении ниже нормы катушку заменить.
• Сбои после обточки колёсных пар или ремонта тележки — изменилась высота катушек над головкой рельса или их положение относительно оси рельса. Отрегулировать подвеску.
• Код пропал сразу после замены одной катушки — нарушена полярность подключения или поставлена катушка другого типа. Проверить маркировку выводов и тип обеих катушек.
• Видимые вмятины, трещины корпуса, сорванный кронштейн — удар на пути. Проверить параметры, при повреждении корпуса заменить.

Отказ катушки в пути — это движение по особому порядку с ограничением скорости, задержка поездов и внеплановый заход локомотива в депо. Если вместо катушки заменили усилитель или дешифратор, отказ повторится в следующем рейсе.
Как определить неисправную приёмную катушку на локомотиве

1. Осмотреть катушки, кронштейны, кабели и вводы: удары, трещины, перетирание, следы влаги.
2. Проверить высоту подвески над головкой рельса и положение относительно оси рельса по документации на локомотив.
3. Отсоединить катушку и замерить сопротивление обмотки постоянному току. Сравнить с нормой и со второй катушкой.
4. Замерить сопротивление изоляции между обмоткой и корпусом.
5. Проверить полярность подключения: у ПЭ и ПТ плюсовой вывод маркирован красной краской. При неверном подключении сигналы катушек вычитаются, и кода нет.
6. Проверить приём кодов на контрольном пункте или испытательном шлейфе.

Если на локомотиве всё в норме, а сбои повторяются, снимите катушку и проверьте её на стенде.
Какие параметры проверяют на стенде
Ниже — нормы, приведённые в открытой технической литературе и в данных поставщиков. Перед применением сверяйте их с паспортом катушки.

• КПУ-1Активное сопротивление обмотки — около 100–124 Ом (в разных источниках диапазон немного отличается).
• ЭДС при токе 1 А и подвеске на высоте 150 мм от нижней грани катушки до головки рельса — не менее 83 мВ на 50 Гц, не менее 260 мВ на 175 Гц, не менее 520 мВ на 325 Гц.
• Добротность — не менее 5,0.
• Сопротивление изоляции — не менее 100 МОм в нормальных условиях, не менее 5 МОм при влажности 100%.

ПЭ и ПТ

• Индуктивность на 50 Гц: ПЭ — 7,1 ± 0,35 Гн, ПТ — около 6 Гн с допуском +0,25 Гн.
• Добротность: ПЭ — не менее 3,5, ПТ — не менее 4,8.
• ЭДС при токе в рельсах 10 А: ПЭ — не менее 0,75 В, ПТ — не менее 0,65 В.
• Изоляция: испытание напряжением 500 В переменного тока в течение 1 мин, сопротивление не менее 50 МОм, в том числе после выдержки в воде.

При стендовых измерениях посторонние железные массы держат не ближе 1 м от катушки. Отдельно проверяют, что кожух не образует короткозамкнутого витка, а стяжные болты изолированы от магнитопровода.
Какие ошибки при ремонте и замене повторяются чаще всего

• Замена усилителя или дешифратора без проверки катушек.
• Замена одной катушки из пары на катушку другого типа: разные параметры дают несимметричный сигнал.
• Подключение без проверки полярности.
• Установка без регулировки высоты и положения над рельсом.
• Проверка только сопротивления обмотки без измерения изоляции и ЭДС.
• Установка КПУ-1 на место ПЭ или ПТ без проверки крепления и кронштейнов.

Что проверить при заказе и приёмке

• Тип катушки под ваш локомотив и систему, тип второй катушки в паре.
• Крепление и кронштейны при переходе с ПЭ или ПТ на КПУ-1.
• Маркировка, заводской номер, дата изготовления, паспорт.
• Целостность корпуса, выводов и кабельного ввода, отсутствие следов влаги.
• По возможности — замер сопротивления обмотки и изоляции до установки.

Вывод
Прежде чем менять блоки аппаратуры, проверьте катушки: установку над рельсом, сопротивление обмотки, изоляцию и полярность. Если на локомотиве всё в норме, а сбои повторяются, проверяйте катушку на стенде по индуктивности, добротности и ЭДС. Меняйте катушки парой одного типа и обязательно регулируйте подвеску после обточки колёс. При переходе с ПЭ или ПТ на КПУ-1 заранее проверьте крепление.
ООО «ГросТех» поставляет приёмные катушки ПЭ, ПТ, КПУ-1 и комплектующие локомотивной сигнализации по России и СНГ. Поможем подобрать тип катушки под ваш локомотив и проверить комплектность и документы до заказа.