Фильтр локомотивный ФЛ-25/75М: влияние на помехоустойчивость АЛСН

На участках электрической тяги переменного тока кодовый сигнал 25 или 75 Гц идёт по тем же рельсам, что и тяговый ток 50 Гц с его гармониками. Если фильтр перед усилителем расстроился, помеха проходит в аппаратуру, и локомотив получает ложные смены показаний или теряет код. Ниже — как фильтр ФЛ-25/75М влияет на помехоустойчивость, по каким признакам понять, что виноват именно он, какие параметры проверяют и какие ошибки повторяются при ремонте и замене.
Где работает фильтр и что он защищает
Фильтр стоит на локомотивах и моторвагонном подвижном составе с отдельной аппаратурой локомотивной сигнализации, которые работают на участках переменного тока с кодовыми сигналами 25 и 75 Гц. Он включается между приёмными катушками и усилителем УК-25/50М: при положении тумблера 25 Гц сигнал идёт на усилитель через фильтр, при 50 Гц (постоянный ток и тепловозная тяга) — минуя его, через внутренний фильтр усилителя.
Задача фильтра — пропустить кодовый сигнал 25 или 75 Гц и подавить тяговый ток 50 Гц и его гармоники 100 и 150 Гц. Для этого в нём есть резонансные контуры, настроенные на 25, 50, 75 и 37,5 Гц. От точности их настройки напрямую зависит, насколько локомотив устойчив к помехам на участках с большим тяговым током.
Существует модификация ФЛ-25/75-2М. Исполнения подбирают по документации на локомотив.
Как расстроенный фильтр снижает помехоустойчивость
Со временем параметры элементов фильтра уходят: стареют конденсаторы, в обмотках возникают межвитковые замыкания, в корпус попадает влага. Это проявляется двумя путями.

• Ослабевает подавление 50 Гц и гармоник. Помеха проходит на усилитель, импульсное реле срабатывает от тягового тока, дешифратор получает искажённый код. Итог — ложные смены показаний и требования бдительности, а иногда экстренное торможение.
• Смещается или сужается полоса пропускания на 25 или 75 Гц. Кодовый сигнал ослабляется, и на участках со слабым током локомотив теряет код.

Особенность таких отказов в том, что они проявляются не везде, а при определённых условиях: большой ток тяги, трогание тяжёлого поезда, участки вблизи тяговых подстанций.
Как понять, что виноват фильтр: симптом, причина, что делать

• Сбои только на участках переменного тока, на постоянном токе и тепловозной тяге всё работает — фильтр, тумблер или цепи переключения входов усилителя. Проверить тумблер, затем фильтр на стенде.
• Ложные смены показаний при большом тяговом токе, при трогании и разгоне — ослабленное подавление 50 Гц и гармоник. Проверить настройку контуров и подавление на 50, 100, 150 Гц.
• Пропадание кода на участках со слабым сигнальным током — сниженное выходное напряжение или смещённая полоса пропускания. Проверить выходное напряжение и полосу на 25 и 75 Гц.
• Сбои только на 25 Гц или только на 75 Гц — неисправен соответствующий контур. Проверка и настройка на стенде.
• Сбои в сырую погоду и после мойки — снижение сопротивления изоляции. Просушить, проверить изоляцию, при снижении ниже нормы ремонт или замена.
• Сбои у разных локомотивов на одном и том же участке — причина в путевых устройствах или несимметрии тягового тока в рельсах, а не в фильтре. Сообщить в дистанцию сигнализации и связи.

Пропущенная неисправность фильтра — это ложные срабатывания автостопа, задержки поездов на участке и повторные заходы локомотива в депо с тем же замечанием.
Какие параметры проверяют у фильтра ФЛ-25/75МНиже нормы по открытой технической литературе. Перед применением сверяйте их с паспортом изделия.

• Канал 25 Гц: при ЭДС на входе 0,1 В выходное напряжение 40–45 мВ, полоса пропускания 10–14 Гц.
• Канал 75 Гц: при ЭДС на входе 0,3 В выходное напряжение 40–45 мВ, полоса пропускания 20–25 Гц.
• На частотах 50, 100 и 150 Гц выходное напряжение должно быть подавлено до уровня не более 10–20 мВ.
• Настройка резонансных контуров на 25, 50, 75 и 37,5 Гц с допуском ±0,5–1,0 Гц, добротность 6–10.
• Изоляция: испытательное напряжение 1000 В частотой 50 Гц в течение 1 мин без пробоя, сопротивление не менее 20 МОм в нормальных условиях и не менее 2 МОм при повышенной влажности.

Проверка только на локомотиве не выявляет постепенную расстройку контуров: на шлейфе фильтр может работать, а при реальном тяговом токе пропускать помеху. Поэтому при повторяющихся сбоях на участках переменного тока фильтр проверяют на стенде.
Какие ошибки при ремонте и замене повторяются чаще всего

• Замена усилителя или дешифратора, когда сбои связаны только с участками переменного тока.
• Проверка фильтра только на шлейфе, без стендового контроля подавления 50 Гц и гармоник.
• Замена элементов контура без последующей настройки резонансных частот.
• Неверное подключение входов и выходов после замены фильтра.
• Установка исполнения, не предусмотренного документацией на локомотив.
• Фильтр без паспорта и отметки о проверке.

Что проверить при заказе и приёмке

• Исполнение фильтра под ваш локомотив и усилитель.
• Маркировка, заводской номер, дата изготовления или ремонта, паспорт.
• Для отремонтированного фильтра — результаты стендовой проверки контуров и подавления.
• Целостность корпуса и выводов, отсутствие следов влаги.