https://grostech.ru/
Работаем по
России и СНГ
https://grostech.ru/
Напишите нам
2131903@mail.ru
https://grostech.ru/
https://grostech.ru/
8 (343) 213-19-03
пн-пт: с 9.00 - 17.00

СКАЧАТЬ ТИПОВОЙ ДОГОВОР
УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Предлагаем запасные части
и оборудование к ж/д транспорту
Комплектация заказа
от 1-го до 14 дней
Консультация специалиста
по всем техническим вопросам
Отправка заказов
по всей России
https://grostech.ru/
 

КЛУБ-У: из чего состоит комплект, что заказывают чаще всего и что есть в наличии

Комплексное устройство безопасности на локомотиве состоит из десятков блоков, датчиков и антенн, и при отказе снабженцу нужно быстро понять, какую позицию заказывать: блок целиком, датчик или кабель. Ошибка в заявке означает, что локомотив простаивает в ожидании не той детали. Ниже — из чего состоит комплект КЛУБ-У, какие позиции выходят из строя и заказываются чаще всего, как связать код отказа с конкретной деталью и что проверить при заказе.
Из чего состоит комплект КЛУБ-У
Комплекс предназначен для работы на участках с локомотивной сигнализацией АЛСН и АЛС-ЕН и устанавливается на локомотивы разных серий. Состав зависит от серии и исполнения, но основные группы такие.
Центральная электроника
  • БЭЛ-У — блок электроники локомотивный: обрабатывает сигналы от катушек, антенн и датчиков и управляет клапаном автостопа.
  • БКР-У — блок коммутации и регистрации.
  • ИП-ЛЭ — источник питания электронной аппаратуры.
  • БСС — блок связи с системой автоведения САУТ, где она установлена.
Кабина машиниста
  • БИЛ-УВ — блок индикации с блоком ввода БВЛ-У, на многих локомотивах дополнительно БИЛ-ПОМ для помощника.
  • Рукоятки бдительности РБ и РБС, кнопка выключения красного сигнала ВК.
  • Электропневматический клапан автостопа ЭПК-150 и устройство контроля его несанкционированного отключения КОН.
  • Кассета регистрации КР, а в части исполнений — отдельный блок регистрации БР-У.
Датчики и антенны
  • Приёмные катушки КПУ-1 перед первой колёсной парой с обеих сторон локомотива.
  • Датчик пути и скорости ДПС на буксовой крышке с фильтром питания.
  • Датчики давления КРТ в тормозной магистрали, цилиндрах и уравнительном резервуаре.
  • Антенна спутниковой навигации, антенна радиоканала и приёмопередатчик цифровой радиосвязи, антенна точечного канала связи.
  • Электронная карта участков обращения.
Что выходит из строя и заказывается чаще всего
Центральные блоки отказывают реже, чем периферия, которая работает под кузовом, на крыше и в руках машиниста.
  • Приёмные катушки КПУ-1 — механические повреждения на пути, влага, обрыв кабеля, нарушение подвески после обточки колёс.
  • Датчики пути и скорости и их кабели — удары, загрязнение, перетирание кабеля у буксы, разъёмы.
  • Рукоятки бдительности РБ и РБС — износ и окисление контактов, залипание кнопок.
  • Датчики давления — выход из строя и необходимость ежегодной калибровки.
  • Клапан автостопа ЭПК-150 — утечки, износ уплотнений, отказ электрической части.
  • Антенны и кабели связи — повреждения на крыше, влага в разъёмах.
  • Кассеты регистрации — механический износ и сбои чтения.
  • Межблочные кабели и разъёмы — окисление контактов, обрывы от вибрации.
Блоки центральной электроники ремонтируют и настраивают у изготовителя или в сервисных центрах, имеющих на это право, поэтому их обычно заказывают в обмен или после ремонта, а не со склада как расходную позицию.
Как связать отказ комплекса с нужной деталью: симптом, причина, что делать
  • Нет кода с рельсовой цепи, на индикаторе белый или пропадающий огонь — катушки КПУ-1, кабель или их установка. Проверить сопротивление обмотки, изоляцию и подвеску катушек.
  • Неверная или нулевая скорость, ошибки по пути — датчик пути и скорости, его кабель или фильтр питания. Отдельная частая причина — после обточки колёс не введён новый диаметр бандажа в характеристики локомотива. Проверить датчик и введённые параметры.
  • Неверное давление на индикаторе или ошибки по тормозам — датчики давления, их калибровка или пневматика. Проверить датчик и срок калибровки.
  • Нет координат, ошибки привязки к электронной карте — антенна спутниковой навигации, её кабель или устаревшая электронная карта. Проверить антенну и версию карты.
  • Экстренное торможение при нажатой рукоятке — рукоятка бдительности, её контакты или монтаж. Проверить рукоятку и цепь.
  • Самопроизвольное срабатывание клапана автостопа — неисправность ЭПК-150 или его цепей. Проверить клапан на плотность и электрическую часть.
  • Код отказа на индикаторе при исправной периферии — центральный блок или питание. Проверить источник питания, затем блок через сервис.
Неверно определённая позиция стоит дороже, чем кажется: локомотив ждёт деталь в депо, а после замены не того блока отказ повторяется в следующем рейсе.
Какие ошибки при заказе и замене повторяются чаще всего
  • Заказ блока по названию без указания исполнения и серии локомотива.
  • Замена центрального блока, когда отказ вызван датчиком, катушкой или кабелем.
  • Не введены характеристики после обточки колёс или замены датчика.
  • Не обновлена электронная карта после изменений на участках обращения.
  • Датчики давления без отметки о калибровке.
  • Отремонтированные блоки без документов о ремонте и проверке.
  • Катушки КПУ-1 установлены без регулировки подвески.
Что проверить при заказе и приёмке
  • Серия локомотива, исполнение комплекса и обозначение блока или датчика по документации.
  • Для центральных блоков — условия ремонта или обмена и наличие документов о проверке.
  • Маркировка, заводской номер, дата изготовления или ремонта, паспорт или формуляр.
  • Для датчиков давления — дата калибровки.
  • Целостность корпусов, разъёмов и кабелей, отсутствие следов влаги и ударов.