АЛСН: как работает система и что чаще всего выходит из строя

Отказ локомотивной сигнализации в пути — это ложное экстренное торможение, движение по особому порядку с ограничением скорости или отставление локомотива от поезда. Чтобы найти причину быстро, важно понимать, какие узлы АЛСН чаще всего дают сбои и как отличить неисправность на локомотиве от неисправности путевых устройств. Ниже — цепочка прохождения сигнала в объёме, нужном для диагностики, типовые отказы по узлам, порядок поиска неисправности и ошибки, которые приводят к повторным заходам локомотива в депо.
Где применяется и через какие узлы проходит сигнал
Локомотивная сигнализация непрерывного типа установлена на локомотивах, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе, который выходит на участки с кодированными рельсовыми цепями. На современном подвижном составе её функции входят в комплексы безопасности КЛУБ-У, на более старом работают отдельные блоки.
Для диагностики важна цепочка:

• приёмные катушки над рельсами перед первой колёсной парой;
• кабели и разъёмы до аппаратуры в кабине;
• фильтр и усилитель, выделяющие кодовый сигнал нужной частоты;
• дешифратор, преобразующий код в показание;
• локомотивный светофор, рукоятки бдительности, электропневматический клапан автостопа.

Отказ любого звена даёт похожие симптомы в кабине, поэтому искать нужно по цепочке, от катушек к клапану, а не менять первый подозрительный блок.
Что чаще всего выходит из строя Приёмные катушки
Самое уязвимое место: удары посторонними предметами на пути, повреждение корпуса, обрыв или перетирание кабеля, ослабление крепления. Отдельная причина — изменение высоты катушек над головкой рельса и их смещения относительно оси рельса после обточки колёсных пар или ремонта тележки. Сигнал ослабевает, и сбои появляются на участках с более слабым кодовым током.
Кабели и разъёмы
Окисление контактов, попадание влаги, перетирание оплётки, обрывы в межсекционных соединениях. Такие неисправности часто «плавают»: проявляются на ходу от вибрации и пропадают на стоянке.
Блоки аппаратуры
Отказы фильтра, усилителя или дешифратора, сбои из-за нестабильного питания, перегрева или влаги в кабине. Признак — неустойчивое показание или пропадание кода на любом участке.
Локомотивный светофор, рукоятки бдительности, клапан автостопа
Отказ ламп или светодиодных модулей, залипание кнопок бдительности, утечки и неисправность электропневматического клапана. Неисправный клапан даёт самопроизвольное экстренное торможение.
Как найти неисправность АЛСН: симптом, причина, что делать

• Сбои возникают у разных локомотивов на одном и том же участке — вероятная причина в путевых устройствах. Зафиксировать место и время, передать информацию в дистанцию сигнализации и связи.
• Сбои у одного локомотива на разных участках — причина на локомотиве. Проверять цепочку от катушек к клапану.
• Код пропадает на участках со слабым сигналом, после обточки колёс или ремонта тележки — высота или положение катушек вне нормы. Проверить и отрегулировать установку катушек.
• Показание меняется на ходу, на стоянке всё работает — кабель или разъём. Проверить соединения под вибрацией, заменить повреждённые участки.
• Экстренное торможение без смены показания — неисправность клапана автостопа или рукоятки бдительности. Проверить клапан и цепи бдительности.
• Неустойчивое показание на всех участках при исправных катушках и кабеле — блок аппаратуры или питание. Проверить на стенде, заменить неисправный блок.

После любого ремонта локомотив проверяют на контрольном пункте или испытательном шлейфе до выдачи в рейс. Пропуск этой проверки — частая причина повторного захода в депо с тем же замечанием.
Какие ошибки ремонта и подбора приводят к повторным отказам

• Замена блоков аппаратуры без проверки катушек и кабелей: блок новый, а причина осталась.
• Не проверена установка катушек после обточки колёсных пар или ремонта тележки.
• Установлены блоки или катушки исполнения на другую частоту кодового сигнала, не соответствующую участкам обращения локомотива.
• Разъёмы собраны без защиты от влаги, кабели закреплены без защиты от перетирания.
• Установлены отремонтированные блоки без отметки о стендовой проверке и без документов.
• Не учтена совместимость с комплексом безопасности, установленным на локомотиве.

Каждый такой случай — это отказ в пути, задержка поездов на участке и повторный неплановый ремонт, стоимость которого многократно превышает цену катушки или разъёма.
Что проверить при заказе и приёмке оборудования АЛСН

• Тип подвижного состава, установленный комплекс безопасности и участки обращения, в том числе частоту кодового сигнала.
• Обозначение и исполнение блока или катушки по документации.
• Маркировка, заводской номер, дата изготовления или ремонта, паспорт или формуляр.
• Для отремонтированных блоков — результаты стендовой проверки.
• Целостность корпусов, разъёмов и кабельных выводов, отсутствие следов влаги и коррозии.
• Комплектность крепежа и уплотнителей разъёмов.