Компрессор КТ-6: устройство, узлы, ресурс до капитального ремонта

Компрессор — один из немногих узлов локомотива, отказ которого сразу лишает поезд тормозов, поэтому вопрос «ремонтировать сейчас или дотянуть до планового ремонта» здесь стоит особенно остро. Чтобы ответить на него, нужно понимать, какие узлы изнашиваются первыми и по каким признакам видно, что ресурс на исходе. Ниже — устройство компрессора КТ-6 в объёме, нужном для диагностики, симптомы износа по узлам, что меняется при ремонте и какие ошибки сокращают ресурс.
Где применяется и чем отличаются КТ-6, КТ-7 и КТ-6Эл
Компрессор широко применяется на магистральных тепловозах с приводом от вала дизеля. КТ-7 отличается от КТ-6 только направлением вращения коленчатого вала, вентилятора и масляного насоса, поэтому на секциях с разным направлением привода стоят разные модели, и при заказе это важно.
КТ-6Эл — исполнение с приводом от электродвигателя. Он работает с меньшей частотой вращения и меньшей производительностью и включается регулятором давления через магнитный пускатель. Рекомендуемый режим — повторно-кратковременный, с ограничением продолжительности включения.
Основные данные КТ-6 и КТ-7 по технической литературе: производительность около 5,3 м?/мин при 850 об/мин, давление нагнетания до 0,9 МПа.
Из каких узлов состоит компрессор КТ-6 и что изнашивается первымКомпрессор трёхцилиндровый, двухступенчатый: два цилиндра низкого давления и один цилиндр высокого давления. Между ступенями воздух проходит через холодильник с предохранительным клапаном. Смазка комбинированная — разбрызгиванием и от масляного насоса. При достижении максимального давления регулятор подаёт воздух к разгрузочным устройствам, и компрессор переходит на холостой ход.
Узлы, которые изнашиваются и заказываются чаще всего:

• поршневые кольца — компрессионные и маслосъёмные;
• клапаны нагнетательные и всасывающие — пластины, пружины, сёдла;
• вкладыши шатунных подшипников, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы;
• подшипники коленчатого вала;
• масляный насос и масляный фильтр;
• холодильник: секции и трубки загрязняются и теряют герметичность;
• предохранительный клапан холодильника и разгрузочные устройства;
• воздушные фильтры, прокладки и уплотнения.

Как понять, где неисправность: симптом, причина, что делать
Удобный приём — контроль промежуточного давления между ступенями (по описанию в литературе около 0,2?0,4 МПа). Оно подсказывает, в какой ступени проблема.

• Промежуточное давление выше нормы, срабатывает предохранительный клапан холодильника — неисправны клапаны цилиндра высокого давления. Снять, проверить и заменить клапаны.
• Промежуточное давление ниже нормы, медленно растёт давление в главных резервуарах — неплотные клапаны или изношенные кольца цилиндров низкого давления, засорены воздушные фильтры. Проверить клапаны, фильтры, кольца.
• Время наполнения главных резервуаров выросло при нормальном промежуточном давлении — утечки в нагнетательной линии или общий износ. Проверить плотность, затем производительность компрессора.
• Повышенный выброс масла в нагнетательную линию, масло в главных резервуарах и тормозной магистрали — износ колец, особенно маслосъёмных, или переполнение картера. Проверить уровень масла, заменить кольца. Масло в магистрали ухудшает работу тормозных приборов и создаёт риск возгорания нагара.
• Стук в картере — износ вкладышей, поршневых пальцев или втулок шатунов, ослабление креплений. Остановить компрессор, проверить кривошипно-шатунный механизм.
• Низкое давление масла — износ масляного насоса или вкладышей, засорённый фильтр. Проверить насос, фильтр, зазоры в подшипниках.
• Перегрев, нагар на клапанах — загрязнённый холодильник, неисправные нагнетательные клапаны, работа с большой продолжительностью включения. Очистить холодильник, проверить клапаны и режим работы.
• Компрессор не переходит на холостой ход — неисправны разгрузочные устройства или регулятор давления. Проверить их.

Отказ компрессора в пути означает остановку поезда и вызов вспомогательного локомотива. Внеплановый ремонт и простой обходятся дороже, чем своевременная замена колец и клапанов.
Чем определяется ресурс до капитального ремонтаРесурс компрессора задаётся документацией изготовителя и системой ремонта локомотива: компрессор ремонтируют в объёме того ремонта, который выполняется на локомотиве. Фактически ресурс сокращают условия работы, а не только наработка.

• Большая продолжительность включения из-за утечек в тормозной сети — компрессор работает больше, чем рассчитан.
• Загрязнённые воздушные фильтры — абразив в цилиндрах ускоряет износ колец и гильз.
• Несвоевременная замена масла и работа с неправильным уровнем.
• Загрязнённый холодильник — перегрев, нагар, разрушение клапанов.

Признаки того, что компрессор подходит к пределу ресурса: падение производительности при исправных клапанах, рост расхода масла, стук в кривошипно-шатунном механизме, низкое давление масла. При капитальном ремонте восстанавливают или меняют цилиндры и поршни, коленчатый вал, шатуны, подшипники, клапаны, масляный насос, холодильник, после чего компрессор проходит испытания на стенде.
Какие ошибки при ремонте и подборе повторяются чаще всего

• Заказ КТ-6 вместо КТ-7 или наоборот без учёта направления вращения привода.
• Замена колец без проверки гильз и поршней.
• Ремонт клапанов без притирки и проверки на плотность.
• Компрессор поставлен после ремонта без стендовых испытаний на производительность и промежуточное давление.
• Устраняют следствие — перегрев или выброс масла — без поиска утечек в тормозной сети.
• Масло не той марки или неправильный уровень в картере.
• Что проверить при заказе и приёмкеМодель под направление вращения привода и тип локомотива, для КТ-6Эл — исполнение двигателя.
• Для запчастей — обозначение детали по документации, а не только название.
• Маркировка, заводской номер, паспорт, для отремонтированного компрессора — протокол стендовых испытаний.
• Отсутствие следов масла на корпусе, повреждений холодильника и рёбер.